骑车“无路可走”，别全怨规划

22日是“世界无车日”，骑自行车出行是“世界无车日”最提倡的绿色出行方式之一。当日，记者走访岛内4个路段，仅看到一辆自行车在机动车道上骑行。记者还了解到，厦门岛内在建的自行车道频现“断头路”，加上之前道路规划不完善，导致自行车在岛内许多地方“无路可走”。（9月23日《海西晨报》）

“世界无车日”，提倡绿色出行。尽管这样，路上仍是骑者寥寥。到底是骑行者太少，才致自行车道功能旁移？还是实际中车道多“断头”，才让骑行者兴致全无，以脚投票？

这并非“鸡生蛋还是蛋孵鸡”那么悬疑无解。据厦门市城市规划设计研究院工作人员讲，厦门早期建的道路是规划自行车道的，后来因人们自行车出行减少，在上世纪90年代末，这方面功能逐渐淡化。直至2010年起，在道路建设中又开始同步规划自行车道。如此说来，厦门市这自行车道也是遵循“用进废退”规律的，而其中“退”的原因，主要还是人们疏远自行车，陌生了“骑行”这一出行方式。

据该工作人员讲，即便是目前，厦门市民骑自行车出行率还是比较低。难成规模的骑行者队伍，可怜巴巴的“性价比”，让政府在自行车停车场规划上很犹豫，在对私人自行车停放场扶助上更少底气。虽说倡导绿色出行，政府部门的宣传与引导不可缺少，但另一方面，广大市民骑行的积极性，又在相当程度上影响并左右着相关政策的制定与落地。

同时，有些机动车的随意乱停，也让本就疲态尽显的自行车道，更加雪上加霜。在这方面，司机的文明行车，守法出行，必须加强，交警部门的严格监管，严肃查处，也需跟上。

总之，市民骑车“无路可走”，看似“路”的问题，其实更是“人”的因素。要解决这一问题，除市政园林部门在规划上力求科学完善，交警方面要加大监管力度，做为广大的市民，也要以实际行动，真正“骑行”起来。到时，“骑”的人多了，规模效应上去了，又何愁无路可走？