“春运释疑”讲数量更要讲质量

春运“一票难求”解决了吗？普速列车是否减少了？火车票会涨价吗？国新办29日就《中国交通运输发展》白皮书等情况举行发布会，交通部官员在发布会上对上述春运热点话题进行了回应：今年春运要比往年组织得更好；普速列车的开行没有减少，反而是增加的；要让群众有更多的获得感，所以不能乱涨价。（12月30日 中国新闻网）

今年春运，“铁路客车达到3570对，与去年春运相比，节前增加能力7.5%，节后能力增加7.1%”，“自今年10月1日到明年1月31日，铁路运输企业至少要增加90组以上动车组，每天至少再增加20万人的运力”，“中国铁路营业总里程达12.1万公里，居世界第二，高速铁路里程达1.9万公里，居世界第一”，“今年普速列车的开行没有减少，反而是增加的”，“对于普速列车中的硬座，也就是人民群众出行当中最基本的硬座这部分价格，还是实行中央定价，以保证老百姓的基本出行”等等，这回，交通部官员在新闻发布会上对春运的“释疑”，基本上注重的是“数量”。

用数据说话，这本没有错；但，在这儿，我还想说的是，“春运释疑”，讲“数量”更要讲“质量”。

首先， 讲“质量”，应该体现在售票上。一方面，车站排队购票，售票窗口比往年是增加了还是减少了，排队时间最长不得超过几十分钟？对此，交通部官员应该有个“说法”；另一方面，网上购票，能不能确保每个人都能抢到手，这其间，有哪些保证措施？春运“一票难求”，难怪，微信群里的好友调侃道，“抢不到票，我就从武汉步行回巢湖”。

再者，讲“质量”，就车站而言，候车室有没有空调，手机充电的插座能不能保证供应？就车上而言，站票、坐票一个价不合理，能不能对站票旅客说一声“对不起”；与此同时，车厢内的环境卫生能不能及时打扫，车上餐厅的买卖是不是物美价廉？

还有，既然说铁路方面有“部分自主定价权”，既然说“首先要考虑的是让广大人民群众享受到改革发展的成果，有更多的获得感”，那么，春运期间，“父母去子女身边过年而“从小地方到大城市”，这种“逆向过年”的票价能不能也像航空企业那样适当调低而“随行就市”？

“数量”很骨感，还应该“质量”很丰满。今年的春运到底是不是“比往年要做得更好”，现在说不算，交通部官员说了也不算，等到春运结束，应该是旅客最有发言权。