共享单车的核心是建立“信用”

3月16日，ofo宣布与芝麻信用达成战略合作，将开启共享单车的信用免押模式。凡上海地区ofo的用户，只要芝麻信用分在650分以上，无需交纳99元押金，即可享受ofo的骑行服务。这意味着，共享单车的龙头企业ofo将尝试告别“押金模式”，推行“信用模式”。（人民网 3月16日）

近两年来，滴滴、共享单车为代表的共享经济来势汹汹，成为经济社会关注的热点，就连刚刚闭幕的全国人大会上，李克强总理在政府工作报告上都专门强调，2017年政府要“支持和引导分享经济发展，提高社会资源利用效率，便利人民群众生活。”共享经济在经济增长、绿色环保、惠民便民、灵活就业等方面展示出独特的、非凡的贡献。

但共享单车被破坏、乱停乱放等问题也日益突出，尤其是前不久共享单车以巨额押金为特征的“押金模式”，经央视报道后引发社会的强烈关注与担忧，因为共享单车“押金模式”会给消费者、社会带来一系列的类金融风险。笔者认为，共享单车“押金模式”表面上是平台公司的商业模式创新带来的隐患，但实际上折射是共享单车发展的核心困境，即产权中的所有权和使用权分离带来了特殊控制权新的挑战，而“信用免押模式”是破题共享单车“陌生人且不见面的交易”问题的核心。

2月下旬，央视披露了共享单车的“押金盈利模式”。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。有人测算过，共享单车收取低廉的租赁费用最终可能是亏本或微利，押金和预存费用成为其重要盈利模式，难怪有人惊呼:你以为共享单车是租赁行业？其实人家是做金融的。

这种担忧事出有因，毕竟 “押金盈利模式”，对消费者或是社会而言，是一个高风险模式。货币是一种特殊的动产，占有即为所有，一旦收取就可以自由使用，除非法律另有规定或当事人有约定以外。目前共享单车押金监管还属于空白，甚至没有第三方监管，平台公司用于投资或理财等风险收益，或是公司临时资金周转。但出现资金断链、卷钱跑路等情况，必然导致押金退还兑付危机，从而侵犯到消费者利益。

但客观地说，若是把共享单车所谓的“押金盈利模式”置于恶意破坏、违规停车等不良事件的视野之下，又有其合理性。这是因为，从传统的民商法角度来看，“押金”具有担保性质，其目的是确保单车租赁使用人正当合理使用，并在出现自行车毁损情况下优先“受偿”。“押金”所产生的理财收益、利息属于法定孳息，当事人有约定的，按照约定取得；没有约定或者约定不明确的，按照交易习惯取得，即归平台公司。在民法规定上，“押金盈利模式”没有问题。

从共享经济的特征来看，弱化所有权，强化使用权的新的产权模式，可能带来一定的破坏性，而解决解决新型发展模式带来的种种负面影响，其核心就是建立“信用经济”。之前的共享单车的“押金模式”本质上说，具有网络平台、大数据等共享经济的思维，但“押金”仍是传统经济的手段和方法，这好比是一个由共享经济思维驱动的“大脑”，却还是高度依赖“押金”这一传统经济的“大腿”来发展。这样一来，共享单车必然会被传统经济的“大腿”束缚住发展之路。

因而，共享单车等共享经济要想发展，必然构建完善的信用体系，打造“信用经济”。ofo与芝麻信用达成战略合作，利用信用积分（达650分以上）开启共享单车的信用免押模式，信用积分是当前颇受市场认可的信用评级的重要手段之一，对共享单车在内的共享经济发展具有十分重要的意义。一个广被提及的例子是：去年3月，芝麻信用和广州市妇女儿童医疗中心在全国率先推出“先诊疗、后付费”模式。患者不需缴费，可在医院挂号、诊疗、检查检验、取药，之后再付钱，平均节省患者60%的就诊时间，缓解了排队付费难的问题，而且一年来，没有出现一名患者违约。

总之，共享单车包括押金等社会不合意问题，必须以“信用解锁”来解决，只有建立以“信用”驱动为核心的共享单车，才是名副其实的共享经济。因而，如何构建企业与政府联动的信用体系、完善全国信用共享平台、政府加大失信行为的惩戒等，更是任重而道远且刻不容缓。（作者系中国财政科学研究院应用经济学博士后）