公共自行车停运是市场竞争的结果

福州市公共自行车运营管理有限公司发布公告：4月1日零时起，停止运营公共自行车业务；即日起，用户可去办理退款手续。至于收回的自行车和200多个站点设施如何处置，目前尚在研究中，还没有最终的决定，但是会坚持避免或减少浪费的原则进行处置，最终处置方案待确定后向社会公布。（3月1日《福州晚报》）

从公告内容看，福州市公共自行车停运的直接原因，乃是“共享单车市场快速发展，已能很好满足市民的短途出行需求。”这是市场竞争的结果，共享单车的运营效率更高，使用体验更好，用户群体更多，市场占有率更大，给市民带来更便利的出行，公共自行车则显得落后，淘汰出局亦在情理之中。

共享单车出现之后，部分城市的公共自行车受到冲击影响，无法持续经营下去，纷纷采取暂停投放、停止运营等措施。比如北京、成都等地公共自行车暂停投放，天津滨海新区、武汉、苏州等地则停止运营，理由与福州市公共自行车一样，都是在共享单车冲击下，难以继续维持了。

公共自行车大都由政府出资兴建，委托企业运营管理，以公益性为主，除了前期要花费大量建设资金外，每年还要支付高额的运营费用，财政负担相对较重。而且，各地公共自行车均为有桩刷卡使用，受到停放地点过少、办卡点少等不便制约，投放速度也很慢。但是，共享单车则是市场自发形成，由企业投资兴建运营，又是无桩停放，使用灵活便利，对公共自行车形成“降维打击”，市场竞争力远超后者。

交通部官员今年2月初时曾表示，全国共享单车投放量已超过2300万辆，注册用户为4亿，部分城市甚至出现饱和状态。短短两年多的时间，就扩张到如此庞大规模，其增长之迅猛，亦令公共自行车汗颜。

可见，共享单车对公共自行车来讲，具有很强的替代性，未来还会有更多城市的公共自行车，步入停运的后尘。这也是市场竞争、消费者选择的结果，看似可惜，其实很正常，说明公共自行车的运营模式，已经不适应移动互联网时代，被技术进步淘汰出局在情理之中，并不值得惋惜。

而且，共享单车已经形成巨大的市场，通过企业运营更好的解决了市民短途出行，对于这种市场能够发挥作用的领域，政府撤出也是好事，避免了与企业争利。何况，公共自行车停运后，可以省下大量财政资金，对纳税人来讲亦是好事，政府可以将钱用在其它民生项目上。对于停运后的公共自行车、站台等资源，政府亦可采取拍卖的方式，回收部分资金。

政府以后应将主要精力用于监管共享单车，督促平台做好日常维护，建立完善的信用机制，防范乱停放、破坏共享单车的不当行为，促使共享单车行业健康有序发展，为市民提供更优质的服务。