浮桥记忆

每每推送浮桥的图文，都会看到这样的留言“浮桥为什么要拆了，就放在六路当做景观多好”“浮桥拆了好可惜啊，多么美的风景”……

据说，拆除浮桥前夕很多市民特意来到浮桥上走一走，看一看，拍照留影。浮桥，是许许多多三明人记忆中难以抹去的色彩。

今天，就说说我们为什么“过河拆桥”。

通行不畅

拆除浮桥原因之一是影响通行。

在上世纪80年代之前，沙溪河是一派水运繁忙的景象，船只、木排往来穿梭。当它们行至铺设在河面上的浮桥时，守桥人便选择在桥身适当的位置，依据船只多与少，将连接两船之间的跳板挪开或者用肩膀抬起，待船只通过后，再合拢，供人们渡河通行。

水运繁忙的沙溪河

图为沙溪放排人

这也意味着浮桥必须有专人看护和管理。我们把他们称为“守桥人”。

解放前，浮桥没有专项的管理资金，守桥人找当地政府长官要，长官不是推说没钱或钱没有拨来，就是推说你们说自己去收，守桥人只好向过往村民要米渡日。

解放初期，守桥人有了公家给的固定补贴。补贴的具体数额，现已无据可考。但从档案馆内保存的一份文件中可以窥探一二：

三元县政府建设科

“本县梅列看浮桥工人除公家给予津贴以外，有过往船只，开一次浮桥还必须多加给予代价，如500元或1000元都可以，由船民自己随意给付。但是公家的木排及船只不能收款…..”

由此可见，补贴应是不高，但可以对过往民用船只征收500元或1000元（相当于第二套人民币的5分钱或1角钱）过桥费，这也是一笔不小的收入。所以，不给钱不开桥的事情也时有发生。

对于这事儿，福建省森工局永安专区办事处火气最大。他们特地给三元县政府发函要求进行处理：

福建省森工局永安专区办事处

“我处运送南平木材全线要通过四道浮桥，永安、贡川、梅列、沙县等处，每道开桥工资每连木材要5000元至8000元不等（相当于0.5元或0.8元）……关于开桥费，各县政府已经同意废除，但据运木工人反映，以梅列守桥工人尚有拒绝开桥情事，不但妨碍水上交通，如遇溪洪骤涨、汹流急湍，木材无法停留等待，极易撞坏浮桥，影响工人安全。为要统一废除不合理支出，并避免工人纠纷起见，用特函请转知所在地区乡人民政府进行说明教育，如何之处，并复为荷。”

接到函件后，三元县人民政府立刻派员对与梅列守桥人进行谈话，提出了解决守桥人待遇问题的办法：“一月份至八月份因为水较大，看浮桥较辛苦，每人每月给予80斤大米津贴作为工资，每月4个人看守，每月共需320斤大米；九月份至十二月份因水较小，工作较轻缓，予以每人每月津贴40斤大米，4个人每月共需160斤大米，全年计大米3200斤。”按当时一斤大米0.12元左右折算，他们的人均工资每月大概9~10元。

“要从此桥过，留下过河钱”的事情才得以平息。

安全隐患

存有安全隐患，也是拆除浮桥的重要原因。

每年的洪水季节，守桥人都如芒刺在背，卧不安席。他们紧紧地观察水位，一旦洪水到达警戒线，就必须当机立断，将浮桥中点连接处拴铁链的活塞用槌子敲开，使浮桥一分为二，迅速地漂流至两岸。这需要守桥人敏锐的观察和果敢的决断，如若延误时机，当断不断，将造成浮桥折断或被水流冲走的后果。

如果桥被冲走，会怎么样？

洪水的速度加上桥身的重量，冲至下游，船身受损不说，很有可能造成下游人员伤亡。

1960年6月，新建不久的城关浮桥被洪水冲断五节，浮桥带着桥面板横冲直撞漂流，虽经奋力抢救，但洪水过后，浮桥仍搁置沙岸了。

1962年，一场特大洪水，城关浮桥又被冲散了。

1963年6月，山洪暴涨，在这次洪水中除桥面板等受到重大损失外，其中浮桥船七艘也被冲往下游。后来获悉这七艘浮桥船被洪水冲到了南平，被南平航管总站抢捞回来。

……

洪水季节浮桥被冲走造成险情的同时也带来了沉重的经费负担。

1960至1962年，浮桥的修复费用是7179.48元。

1963年，7艘浮桥船的打捞、维修和运输费用是770元。

1964年—1968年，下洋浮桥建设的费用支出为23936.77元。

1968年，财政局拨5000元修缮城关浮桥，拨828元修缮列西浮桥。

1975年，为减少维修与材料的消耗，市里决定将列西、下洋浮桥的浮桥船改造为钢丝网水泥船。从1976年8月25日正式施工，至1977年4月2日竣工，实际支费用出11.31万元，这还不包括钢筋和水泥的费用。浮桥船由木船改为水泥船后，虽然可延长浮桥寿命，节省不少维修费用，但浮桥管理需要经费仍是个不小数目，一次开桥泻洪到恢复正常架桥，需经费5千至1万元。正常年景，一年要3万元左右，若是多灾之年，则要5万以上。

当然了，安全隐患也不仅仅是船体本身。80年代，列西浮桥日均往返人次达到7000多；下洋浮桥因为职工上下班、学生上下学，比起列西浮桥，人数有增无减。高峰时期，浮桥上甚至可以说是十分拥挤。

1991年，新建成的梅列大桥

图为1995年建设中的下洋悬索桥

为了避免市民失足跌落河中，也为了方便群众，市委市政府将建设梅列大桥、下洋吊桥列入了城市建设规划之中。这两座大桥分别于1991年5月、1996年6月建成通车。随后列西、下洋两座浮桥也相继拆除，其中列西浮桥拆移至徐碧翁墩继续使用。

拆除浮桥

和许多市民的想法一致。曾有人大代表提出“不要拆除翁墩浮桥……既能方便翁墩片区群众出行，又能增加水上一大景观”。

只是近年来，随着水库的修建，沙溪河水位逐年上涨，以及洪水季节上下游电站泄洪，均对浮桥的安全产生严重影响。为防止因浮桥问题造成人民生命和国家财产损失，避免发生危害人民生命财产安全的事件，1999年，经过反复讨论研究，政府专题会议决定，拆除徐碧浮桥。

三明的桥

浮桥虽然拆除了，但是如今，台江大桥、城关大桥、三明大桥、列东大桥、梅列大桥、铁路桥气势如虹地架设在沙溪河面上。两岸通行，更加畅通；人们出行，更加便捷。

来源：三明档案  图文由三明市档案馆编研开发科整理推送