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台湾失事客机遭“风切”?专家:瞬间气流好比强台风

2014-07-25 08:06:08 王思羽 来源:中国台湾网  责任编辑:林锦   我来说两句
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“风切”是飞机杀手!起降最怕遇到它

 风切”是飞机杀手!起降最怕遇到它。(图片来源:台湾东森新闻)

中国台湾网7月25日消息 据台湾东森新闻报道,台湾复兴航空发生空难意外,气象专家研判当时澎湖对流旺盛造成气流不稳定。“侧风”和“风切”一直都被认为是飞机的隐形杀手,不少意外是因“侧风”过大或是突然其来的“风切”导致触地时偏离跑道,这时考验的是机师掌握经验以及当下的判断,不少机师因风险过大都会选择重飞,或是干脆改变机场降落!

2009年,联邦快递货机从广州飞往成田机场发生降落意外,由于当时的强风,造成降落第一个触地点出问题,主轮冒出白烟,机师没重飞,二度降落,结果鼻轮碰地,加上角度不对,货机因失去平衡而重击地面,随即引发浓烟烈焰,整架飞机重摔,机身整个翻过来,造成正副驾驶罹难。事后研判肇事原因是右翼往左翼的“风切”效应。

前机师饶自强解释,“风切”就是强大对流气流突然袭向地面,结果二度反弹,造成飞机忽高忽低。另外,除了上下气流不稳造成的垂直“风切”,机师最怕的还有突如其来的“侧风”。例如英国碰到暴风雨,瞬间最大风速达到每秒20公尺以上,侧风的强度就像强台风刮起的阵风,再加上风是横着跑道吹,和机身呈现垂直,遇到“侧风”机身就会剧烈摇晃,如果机师掌握不好,飞机就可能被吹离跑道。

据“交通部”航空气象服务网资料显示,“风切”(Wind Shear)是大气中不同两点之间风速或风向的剧烈变化。“低空风切”(Low-level wind shear)则指1600尺(500公尺)以下空气层中风向或风速的突然变化,为影响航机起飞及降落阶段飞行安全的主要天气现象。饶自强指出,遇到“侧风”时驾驶员需要调整飞机角度,减缓风力对机体的冲击,万一降落不成就必须重飞,或干脆重飞,如果一再失败就改降其他机场。(中国台湾网 王思羽)

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