游览车59条人命台当局打算怎么了结？

台湾赏樱团旅游车事故造成33死车祸，加上以前的陆客火烧车事件，在同一位台当局“交通部长”治理下，台湾游览车大事故已牺牲59条人命，显现游览车管理，从车体结构、车籍管理、驾驶员过劳、旅行业恶性竞争与游走法律边缘的潜规则在在是问题。台湾《中国时报》21日发表社论说，台湾交通主管部门不能记取教训，于陆客火烧车事故后仍苟且偷安，事故再发生，却企图要求台湾“公路总局”、“观光局”两局长请辞应付舆论压力。台当局“交通部长”贺陈旦应负什么责任？“行政院长”林全有无监督不周责任，才是应该探究的议题。

赏樱行车祸当然不是偶发事件，否则怎会短短数月内连续两次发生大型不幸事故？造成人心惶惶，莫不担心下一次会不会发生在自己或亲人身上，台当局拼观光成效也将大打折扣。台湾游览车营运主要管理责任在台当局“交通部”，从引进车辆、打造车体、车测、监理，都是“交通部”权责，贺陈旦或可归责官僚懈怠，但他就任已9个月，未针对火烧车事故提出游览车管理新制并监督实施，难道没责任？

试问，双层豪华游览车于1983年在台湾登陆，几十年来监理单位做了多少把关工作？最根本的载重测试，都因游览车业者利用特权关说而蜻蜓点水放过，遑论35度倾斜测试，假设蝶恋花这辆游览车曾通过35度倾斜测试，这场翻覆浩劫很可能就可以躲过。监理制度呢？估计这辆19年的老车每半年要做一次车测，租车人相信了监理制度，现在却出事，监理制度难道是装饰品？民众租用游览车的唯一凭据是安检过关，交通主管部门可以这样交代人民的托付吗？

台湾游览车演变到如今的营运模式绝非突发，台湾“交通部观光局”岂可说不知？司机过劳，没劳保保障，岂非逼人险境求生？劳动从业人员竟需搏命求生，蔡英文说“劳工是我心里最软的一块”，岂不分外讽刺？

双层豪华游览车风靡台湾30年，是旅游市场主要运具，台当局“交通部”可曾做过道路安全宣导？3.8米的车高，车内冰箱、影音一应俱全，超重的车体安检是怎么过关？奇怪的是，每辆车都安全过关，这样的安检岂非形同虚设？放纵游览车游走法律灰色地带，台当局“交通部”说要负主要责任，但主管车辆产业的“经济部”不也是睁一眼、闭一眼吗？当然最关键的是台当局“行政院”，“行政院”负政策协调之责，游览车行业牵涉旅游、运具、大陆政策，岂能作壁上观？“立法委员”监督行政院施政，难道不应该关心？“监察院”难道不应该启动调查？

7个月前的火烧车26条人命可以推给司机个人因素，这回33条人命又该推给谁？谁能保证未来不再发生震惊全球的大车祸？每次的灾难都是一连串不幸的巧合，台当局能够这样应对人民的托付吗？

驾驶过劳的工作模式是突发的？台当局“劳动部”纵容游览车公司剥削司机休息时间，“劳动部部长”解释，驾驶员可以在客人下车游览时“关门、锁车、出去散步”，算是休息。台当局可以用如此苛刻态度为游览车司机过劳问题解套吗？价值700万的靠行老车是家当，全家餐食、学费寄托，哪里敢片刻怠慢？现在怪1日游都是老车，岂不马后放炮？

历次重大灾难事件的检讨都只针对个案，灾难的发生有其直接原因，直接原因背后必有其潜在原因，一再发生的灾难，背后更有结构性原因。面对灾难，只有深刻检讨找出灾难潜因及结构性因素，才能淬取教训，避免灾难再次发生。回顾台湾近年一连串灾难，认真检讨了吗？高雄气爆炸翻闹区街市、八仙尘爆又是15条人命，7个月前大园火烧车、1周前的33条人命，台湾人民还可以继续蒙着眼睛，把灾难当成偶发事件应付吗？

文章最后说，台当局有关部门必须面对问题、彻底检讨，才能赢回人民信任。如果纵容推诿卸责，找事务官应付舆论压力，这样的台当局是自掘人民信任的坟墓。