台湾街头的共享单车,或稀稀拉拉停放,或鲜有人骑行,或被政府拖吊罚款,共享单车在台湾遇冷。记者 刘深魁 摄 车位之争背后 蔡涵宇表示,抵制OBike的背后,归根结底是停车空间不足问题。 据台湾交通事务部门统计,有46.5%的台湾民众选择摩托车出行。在网络上,岛内网友怒呛共享单车占了摩托车位,损害了摩托车族的权益。 “摩托车位的全称是机慢车位,摩托车、自行车都可以停,而OBike属于慢车,停也并不违规,但排外的摩托车族完全不能容忍OBike。”蔡涵宇说,原本单纯的商业问题已经上升到社会层面,“就连民粹情绪也被带了起来”。 蔡涵宇表示,共享单车在台湾的最大竞争对手,是摩托车和YouBike。截至今年6月,台湾有正式牌照的摩托车多达1371万辆,平均每3个人2辆,密度高居全球之首。“摩托车族还具备强大的社会影响力,在一人一票的台湾,摩托车族是所有政治人物只能讨好不敢得罪的强势群体。” YouBike除了正常缴税之外,每年还将15%的营收上交当地政府,而这方面OBike并未编列预算,遇到地方阻力也可想而知。 “我的直觉,YouBike一定会被OBike消灭。”媒体报道,台北市长柯文哲表示,YouBike有固定场站,所以成本很高,停车的地方也被限制住,OBike更方便。“OBike是比较自由,但是不能让它乱停,还是要管理。” 蔡涵宇说,希望各地尽快出台共享单车规定,让业者有所依据。如果各县市都依照“未经同意视同非法”,以后谁还敢来台湾做生意? 对共享单车的遭遇,岛内不少企业家、学者有更深刻的认识。 台湾勤崴科技公司副总经理黄晟中表示,部分县市官员竟称“法规没规定开放,就算违规”,这是何等古板保守的思维?“既然叫创新,就一定是以前没有的商业模式,法规怎么可能先规定?在台湾要搞创新,只会先被关起来。” 台湾醒吾科技大学教授周添城表示,台湾是一个小型经济体,应该以开放、竞争的产业环境为常态,然而现实情况却背道而驰,封闭、管制凌驾一切,过度保护又想求发展,只能年复一年无力脱困。 |