铁路变迁勾画“闽东梦”

建于上世纪80年代末的古田溪特大桥是峰福铁路沿线最长的大桥。

　　眼下正是暑运高峰期，旅客的出行热情令温福铁路的客流量居高不下，为确保线路安全畅通，中国铁路南昌局集团有限公司福州工务段宁德线路车间的线路工们加大了检查力度。“建设温福铁路”是闽东人民在上世纪八九十年代的“三大梦想”之一，以此为起点，宁德市铁路建设不断提速，推进“擦边铁路”向“过境铁路”“枢纽铁路”的跨越式发展。

　　古田响起的第一声鸣笛音

　　追溯宁德铁路的变迁，要从1959年说起，当时属闽侯专区的古田大地上响起了第一声火车鸣笛音。

　　火车行进的线路叫外福铁路，自南平市外洋站起，途经古田、闽清、闽侯，至福州站，属于二级单线铁路，线路全长189公里(改建后)。

　　由于技术条件限制且初建时为战备铁路，外福铁路设计的小半径曲线多，线路基础较差，制约了列车提速与运力的提高。1986年，外福铁路为配合水口水库施工而进行改建，部分路段最小弯曲半径由250米改为300米。同年，该线路最长的古田溪特大桥与最长的前洋隧道开工建设。

　　“外福铁路经过这次改建，时速由三四十公里提升至六七十公里。与此同时，‘绿皮车’也开始慢慢被橙红色的新款客车所取代。”宁德线路车间党支部书记叶家兴说。

　　叶家兴是古田县凤都镇人，1991年成为外福铁路莪洋工区的一名线路工。他犹记得，那时每日凌晨5时许，工班成员就开始全面检查线路与道岔几何尺寸、整治扣件和接头夹板。

　　“当时最艰苦的地方应该是前洋隧道，蒸汽机车排放的煤烟在2797米长的隧道里久久不能散去，当我们走出隧道时，个个都是灰头土脸。”叶家兴说。

　　铁路人工作艰辛，但是保障出省通道安全畅通的使命让他们恪尽职守。在外福铁路工作的17年间，叶家兴目睹了外福铁路的数次提速、列车的换代升级和全线电气化改造。

　　2006年，铁道部对部分铁路老线进行更名，横南铁路、外福铁路福州—南平南段改称峰福铁路，外福铁路南平南—外洋段改称外南铁路。至此，外福铁路这个名称进入历史，目前这条线路主要用于货运，客运功能弱化，但仍有5列空调快速列车经停古田站。

　　穿越闽东大地的“风驰电掣”

　　多山、多水、多沟壑，复杂的地理环境令闽东交通长期处于闭塞状态，制约着经济社会发展。因此，拥有畅通、快速的铁路成为闽东人民的一大梦想。

　　2009年9月28日，靓丽的“和谐号”动车组驰行在温福铁路上，饱受交通闭塞之苦的宁德跨入高速铁路时代。

　　每天看着动车组从眼前呼啸而过，叶家兴心生感慨：“峰福铁路上跑的火车，时速最快不过87公里，经过宁德境内的里程也很短。温福铁路开通后，火车运力、时速、车型都有了飞跃式提升，宁德真正打通了出省的‘大动脉’。”

　　“巨变”在2009年不过刚刚开始，随着国家铁路的大发展，宁德市出省铁路通道一条接一条被打通，火车站点也越来越多。

　　——合福高铁，被誉为“中国最美高铁”，2015年6月28日开通，进入宁德市境内设古田北站，带动了古田食用菌产业发展与旅游资源开发。

　　——衢宁铁路，服务于宁德港口开发和临港工业发展的重要后方运输通道，自浙江省衢州站起，进入宁德市境内设屏南站、周宁站、蕉城站，至宁德站止。宁德段于2015年9月30日全线开工，目前已进入转段深入施工的攻坚阶段。

　　——宁德市规划远期(2030年)要形成衔接温州、福州、衢州、南平、丽水五个方向，多条干线铁路、城际铁路和港口支线引入的“一枢纽两纵四横五通道八支线”区域铁路网。

　　城市的腾飞离不开交通的完善与发展，记者从市铁路建设办公室获悉，宁德市铁路旅客发送量从2009年的36.26万人次增长至2016年的730.34万人次；预计到2020年，宁德市的铁路运输总里程将由现在的216公里增长至361公里。

　　闽东人民在新时代的“铁路梦”还在持续照进现实。