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走基层看发展:福建火车跑起来 海西经济飞起来

usa.fjsen.com 2012-08-16 16:29   来源:人民日报    我来说两句

都说是“火车一响,黄金万两”,为了这“一响”,傅彬奎等了16年。

2012年6月29日上午,随着一声汽笛的欢鸣,龙厦高铁正式开通,革命老区龙岩这块“红土地”跑出了第一趟动车。傅彬奎的梦,那一刻终于变成现实。

6年开工6条铁路

自小生长于闽西龙岩群山之中的傅彬奎,从上世纪90年代中期就开始从事铁路货运中介代理生意。可那时的龙岩铁路不仅等级低、车速慢,而且还是一条“断头路”。而这其实也是当时整个福建省铁路发展的一个缩影。

闭锁群山之间的福建,一直处于全国铁路网“末梢”——铁路数量少、等级低、速度慢,内不成网、外不畅通,全国铁路6次大规模提速,福建境内却提不起来。其中,经济最为活跃、占全省GDP总值近八成的福厦沿海这条“黄金走廊”,到本世纪初时,还没有一寸铁路贯通。

曾是中国改革开放最早省份之一的福建,由于铁路发展滞后,虽身处发达的长三角、珠三角之间,却难以与之形成一体化发展态势。

把铁路铺起来,让火车跑起来,让发展提起来!

2004年初,福建正式提出海峡西岸经济区发展战略。铁道部率先支持海西发展,于当年12月与福建省政府签署了《关于加快福建铁路建设有关问题的会议纪要》,计划开工建设温福、福厦、厦深、龙厦、向莆铁路等项目。此后,铁道部每年与福建省进行一次关于加快铁路建设的高层会晤,签订合资建路的会议纪要,集中会战、合力攻坚。2004年开工建设温福,2005年开工福厦,2006年开工龙厦,2007年开工厦深、向莆,2009年开工京福。海峡西岸6年内开工建设6条铁路,这样的建设规模和速度在全国也极为罕见。

傅彬奎就在2005年3月正式组建了龙岩市铁集物流有限公司,独立经营全市的集装箱货运业务。此时,作为“十五”期间国家重点项目和福建省重中之重项目的赣龙铁路,也全面完成。闽西老区不仅与隔壁的另一个老区江西赣州有了铁路相联,而且还于2006年1月12日,正式开行了龙岩至北京的“海西号”快客列车,时速100公里。

由线到网,一通百通

“长距离运输,如果是用5吨车运,每公斤运费估计要3元左右,而铁路只要1元左右。大运量、长距离的货运,铁路的运费显然要便宜很多。”傅彬奎早已计算得清清楚楚:龙厦铁路时速200公里,比过去提高了3倍。同时,由于是双线现代化高速铁路,龙厦铁路的年货物运输能力估计为4000万吨左右,这几乎是目前鹰厦铁路的4倍。

随着海西经济区“三纵六横九环”现代铁路网日渐成型,温福、福厦、龙厦相继开通,福建全省高等级铁路营业里程达到750公里,占全国的1/10,福建铁路也由此一步跨入高速时代。而明年至后年厦深、向莆、京福开通后,福建铁路无论路网规模、列车密度、动车开行对数和客货运输能力等,都将跃居全国前列,正式实现“由线到网”的蜕变!

以铁路、公路为轴的“陆地港”战略,让福建为中西部地区开拓出一条最新、最佳的出海通道。今年上半年,全省沿海港口货物吞吐量达1.93亿吨、集装箱487.11万标箱,分别同比增长8.5%和10.3%。上半年通过福建省港口进出外省货物830.85万吨,同比增长46.5%!

福建沟谷纵横、群山连绵,每一条线路、每一个桥隧、每一座高架,在任何一支铁路建设队伍眼中,都堪称世界级难题。为了让欠账太多的铁路建设追上海西战略发展的步伐,福建每一条新修的铁路,都将按200公里时速高铁标准建造。这是一个几乎难以想象的难题。

“再难也要修成精品工程!”铁路建设者决心坚定。比如刚刚通车的龙厦高铁,按规定,道岔尖轨和芯轨的精调误差不能超过1毫米,而龙岩工务段通过半个月的技术攻关,成功地把这个数字控制在0.5毫米以内。

“假如能再快一些、再多几条,我们的发展就会更好。”傅彬奎的梦也在越做越大。

本报记者 赵 鹏

责任编辑:黄丽红
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