共同的坚守 共同的信念——写在马航MH370航班宣布失踪之际

坚守——面对历史上最艰难的搜寻，所有参与力量全力以赴，只为寻找失联客机的每一个微小线索

北纬６度５６分、东经１０３度３５分——这是一个让中远“泰顺海”号船长孟昭东铭记于心的泰国湾里的一个坐标。

３月９日９时，宣布失联后的第二天，他驾驶着“泰顺海”号经过一整夜紧张航行，抵达疑似失事海域，成为中国首只抵达该海域的搜救船只。

事发一周内，中国的１０艘舰船、５架直升机分成两组，一组扫测水下，一组搜索水上，像梳子梳头一样，在划定搜索区域内，一片水域一片水域地进行排查，仅泰国湾就累计搜寻了９万平方公里的海面。

一次次地发现，但一次次地失望。

３月１５日，马方重新划定了飞机可能飞往的南北走廊两个区域。

顶着风浪，千里转战，中国舰船奔赴新的搜寻海区。

３月１８日，中方舰船陆续抵达新加坡附近的临时集结点，随即从集结点出发，兵分南北两路搜寻。

３月２０日，中国舰船还在路上时，澳大利亚宣布在南印度洋海域发现“可信度高”的疑似残骸。

再远也不放弃！

中国海上搜救中心随之再调方向，保持对原定的南部１８万平方公里海域继续进行搜寻的同时，分兵向澳大利亚发现疑似物的海域赶去。

中国科考船“雪龙号”也从千里之外急驰而来。

随着３月２４日晚马方宣布失联客机在澳大利亚城市珀斯西部的南印度洋“终结”，搜寻海域再度变化。

这是一块遥远而陌生的海域，位于南纬４０度附近，被称为“咆哮西风带”。

当地的水文情况完全不清楚，连海图都没有。

困难再大，为了失联乘客的生命，都要勇敢去闯。

“海巡０１”轮被任命为现场指挥船。经过海南岛、新加坡港，穿过巽他海峡，越过赤道，抵达南印度洋海域，“海巡０１”轮一路向南。

“我们唯一的任务就是不折不扣地执行指令，全速前行赶赴现场，全面搜寻指定区域。”船长姜龙说。

船上的减摇鳍是用于减少摇晃、增加船身稳定性的设备，但打开后会影响船推进的速度。从接到指令出发后，“海巡０１”轮就收起了减摇鳍，全速前进。

转战澳西水域的路上，“海巡０１”轮碰到一个强热带气旋，中心风力达１４级，狂风席卷起１０米高的浪墙，恶狠狠地冲向船舶。剧烈的颠簸造成船员们呕吐，不能进食，但舰船前行的速度依然没有减缓。

波涛汹涌的海面上，即使发现了疑似物体，不一会儿也就漂浮得无影无踪。“只能用望远镜死死盯着，盯着镜片超过１０分钟，船员就会眼睛酸胀、头脑眩晕。”“南海救１１５”轮政委陈兴光说。

到了夜晚，船员们打开夜视设备，对两公里半径的范围持续扫测，像猫头鹰一样瞪大眼睛专注观察。

从泰国湾到孟加拉湾，从巽他海峡到马六甲海峡，从西太平洋到南印度洋，面对茫茫未知海域，中国一线搜救人员穿越惊涛骇浪，披星戴月，勇往直前。