美国打车软件市场竞争激烈 优步遇强劲对手

【服务同质化】

优步的两个创始人是因为在巴黎参加展会时打不着车，才萌生了推出打车服务软件的想法，而Lyft的两位创始人则是从津巴布韦的穷人那里得到了灵感。

２００５年，还在加利福尼亚大学读书的格林到津巴布韦旅行，发现当地的“出租车”与美国大不相同：一个朋友开着自己的小巴车，沿路搭载几个人，每个人到达目的地后，交给司机一点钱作为车费。用齐默的话说：“这是出于生活必需而诞生的资源共享模式。”此时，齐默也是一名酒店管理专业学生，对美国的资源利用现状有自己的体悟：“一家酒店入住率如果低于六成，就算是失败了。可是街上多的是空驶率２０％的汽车。”大多数美国人开车的时候，是一个人上路。

毕业后，齐默在纽约的雷曼兄弟集团工作，而格林在加州研究城市交通方面的问题。２００７年，格林在社交网络“脸书”上谈到共享美国私车空余资源的创业构想，被齐默看到。两人一拍即合，几周内就攒起一家拼车服务的小公司Zimride，主攻穿梭邻近城市之间的司机。他们拿到了脸书旗下风投基金的２５万美元投资，脸书也成为公司绝佳的营销平台：大学生们会通过网络寻找拼车返校的同学。

优步２０１０年在旧金山起家，迅速达到上百万笔的交易量。相形之下，Zimride初期的交易量仅以千计。随着智能手机应用普及，也多少受到优步模式启发，齐默和格林推出了短途打车服务Zimride Instant，并在２０１２年以Lyft为名重装上阵，第二年则把最初的长途拼车服务卖给了一家租车公司。

发展初期，两者确有明显差别：只要成为Lyft司机，就要汽车上贴上粉红大“胡子”，车费可以“看着给”；优步是一水的黑色汽车，车费按路程计价。

但随着两家在旧金山开枝散叶，运营模式越来越趋同。优步推出了更便宜的“优步Ｘ”服务，不再局限车型。到２０１４年初，Lyft也放弃了原来的“自愿捐献”收费模式，和优步一样按程计价。两者都开始提供针对通勤者和往返机场的拼车服务。Lyft本来鼓励乘客与司机互动，单名乘客“默认”坐在副驾驶座，到了去年底，它开始宣传“想坐后座也可以”。

“Lyft发现优步的运作模式不错，”在博客分享当优步和Lyft司机经历的哈利·坎贝尔说，“很多人只想要一段安全、干净的车程。乘客们看中优步废话少、更具商务气质的服务，绝大多数人都更喜欢这种体验。”