福州新闻网12月31日讯（福州日报记者 孙漫）昨日，地铁1号线开放试乘进入第6天，在树兜站、屏山站、上藤站，一列列地铁列车载着市民飞驰而过，在感叹地铁带来便利生活的同时，市民们也见证了福州地铁1号线四宗“最”。

最惊心

327天全力防“灭顶之险”

地铁1号线达道站至上藤站区间总长度约1687米，其中387.6米下穿闽江段，被不少专家称为“世界难题”。

盾构穿越闽江，要面对全断面硬岩、软硬交界面（上软下硬）和强透水型砂层三种地质交错施工，往往盾构前进几米就会突遇地质变换，且没有预知性。全力防控“灭顶之险”，杜绝“透水之危”，327天的努力成功攻克这道难题，造就了福州地铁的一项第一：成功完成全国首例江底40多米深、强透水性砂层内开仓换刀。

最罕见

780米全断面硬岩

硬度接近钢铁

孤石、老旧房屋、300米转弯半径、上软下硬土层……这些地铁施工中最不愿碰上的难题，都在1号线树屏区间（树兜站—屏山站）出现，加上暗藏的约780米全断面硬岩（硬度接近钢铁，占双线区间60%的地层），如此长距离的硬岩段，在国内地铁施工中也属罕见。

施工队伍采用复合式盾构机掘进，平均每掘进1米就要更换1把滚刀，最终实现全断面硬岩段单月掘进60环（72米）的好成绩，2015年8月5日实现双线贯通。