6月20日福建举行福建省“优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化” 新闻发布会

林君希:

尊敬的各位领导、来宾、记者朋友们：

大家上午好！省委省政府高度重视优化口岸营商环境工作，出台了一系列政策措施。为更好地宣传展示我省优化口岸营商环境取得的阶段性成果，今天，省政府新闻办召开新闻发布会，邀请省商务厅副厅长黄娜恩，福州海关副巡视员李今中，厦门港务控股集团有限公司党委书记、董事长陈志平向大家通报福建省口岸营商环境总体情况和主要成效，发布相关信息，并回答记者朋友们感兴趣的问题。

首先请黄娜恩副厅长通报总体情况。

黄娜恩：

各位媒体朋友：

大家上午好！非常感谢新闻界朋友们对福建商务和口岸工作的关心和支持！

党中央、国务院高度重视口岸营商环境工作，去年以来多次作出重要部署，国务院印发了《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》（国发〔2018〕37号）。日前李克强总理再次主持国务院常务会，部署进一步推进通关便利化、优化口岸营商环境工作。

福建省委省政府认真贯彻落实中央、国务院的部署，省委省政府主要领导多次作出重要批示，省政府常务会议专题研究，省政府分管领导亲自抓，省政府办公厅印发了《福建省口岸通关进一步提效降费促进跨境贸易便利化实施方案》（闽政办〔2018〕88号），省商务厅、口岸办会同海关等驻闽口岸单位、各设区市政府及口岸部门齐心协力，扎实推进，出台一系列优化口岸营商环境、支持外贸发展的政策措施，持续推进口岸通关减单证、优流程、提时效、降成本，大幅压缩整体通关时间，提前实现比2017年压缩一半以上的目标，大力度降低口岸收费水平，全省集装箱进出口环节合规成本降低100美元以上，提效降费成效显著。有力促进稳外贸、稳外资，今年1-5月我省商务运行稳中向好，全省累计进出口总额5170.5亿元，同比增长6.1%，高于全国2个百分点，其中出口3260.5亿元，增长10.9%，高于全国4.8个百分点，增幅居全国六大出口省市第1位；全省新设外商投资企业870家，实际使用外资128.9亿元，同比增长2.4%。

近期，我厅与海关、港务又推出3项优化口岸营商环境、促进跨境贸易便利化的创新举措。

第一项措施：建设国际贸易单一窗口丝路智慧口岸。主要有以下三个方面内容：一是推进单一窗口数据中心与海关总署的国际通关和数据交换系统对接，加入国际海关互联互通网络，汇聚外贸通关数据，形成通关大数据共享交换节点；二是在联通台湾关贸网和新加坡单一窗口之后，进一步与亚太电子口岸示范网、东盟信息港、南向陆海新通道等第三方平台对接，打造标准统一、业务联动、物流联通、单证互认的跨国家/地区的区域性贸易促进平台；三是拓展单一窗口服务功能，进一步为企业提供“贸易撮合”、“无船承运”、“多式联运”等一系列外贸综合服务，实现贸易数字化。

建设丝路智慧口岸，将主要在以下三个层面产生积极影响：一是在国际交流合作层面，通过持续推进与丝路沿线国家和地区口岸信息的互联互通，带动在市场、规制、标准等方面的软联通，有利于丝路沿线国家和地区之间增信释疑，促进开放共赢；二是在海峡两岸交流层面，将致力于成为两岸经贸合作、交流共享的主通道，进而实现两岸应通尽通，融合发展；三是在口岸经济发展方面，提供国际贸易全链条服务，培育口岸新产业、新动能、新增长，带动贸易结构的转型升级，成为“口岸经济”的新引擎。

第二项措施：实施空箱全流程智能化监管快放模式。针对进境空箱“手续繁、通关慢、费用高”这一全国口岸普遍存在的通关难题，福州海关在全国率先推出空箱全流程智能化监管快放模式，对空箱监管实施流程再造、全流程智能化监管和快速放行，统一海关风险布控和现场执法，有效实现把关和快放，实现进境空箱通关全流程无纸化、监管智能化、放行自动化、时长最小化。

该模式将申报环节由分头多次申报变为一次申报；将海关内部各类别风险筛查和布控变为一次风险布控，并在空箱抵港前完成海关布控，对未被布控的空箱，抵港后即可提离港区。据测算，该措施实施后，关区9成以上的进境空箱抵港即可提离，提离时间可由原先的36小时压缩至0.5小时，同时减少港区内空箱吊装及拖车往返次数，节约企业成本，大大提升空箱调运效能和港区堆场利用率，这一措施将有力推动我省口岸成为空箱的沿海集散地，促进航运物流要素集聚和港口经济发展，为全国空箱通关模式改革提供“福建样本”。

第三项措施：提货单无纸化模式。在福州、厦门海港口岸试行提货单无纸化模式，进口集装箱货物提货单实行电子化流转，将原纸质提货单变为各方认可的电子数据进行流转，以电子数据进行业务办理和物权交接，各单位、企业事权、物权关系不变。提货单是进口货物承运人委托其国内代理人，签发给国内收货人用于码头或仓库提取货物的物权凭证，是港口物流环节中的一张重要纸质单证，推广提货单无纸化模式，标志着我省主要海港口岸集装箱港口物流环节将全面进入电子化、无纸化时代。

据测算，厦门港通过该项措施每年可为物流企业节约直接成本约5300万，减少碳排放75吨，为客户节约操作用时16.5万小时。此外，由于进口货物综合物流效率的提升，贸易企业还可间接降低进出口环节合规成本。

以上这三项措施将实实在在为企业提时效、降成本，持续释放全社会创新创业创造动能，持续助力稳外贸稳外资。

下一步，我们将进一步按照中央、国务院和省委、省政府的决策部署和目标要求，继续简化通关流程，简化进出口环节监管证件，制定口岸经营服务企业操作时限标准，提高口岸作业效率，强化口岸收费目录清单管理，落实降费措施，大力助推企业拓展多元化国际市场，促进我省外贸稳中提质，坚持高质量发展落实赶超。

再次感谢媒体记者朋友们的关心和支持。谢谢！

林君希：

感谢黄娜恩副厅长的介绍与发布。

现在请李今中副巡视员介绍相关情况。

李今中：

女士们、先生们、各位媒体界的朋友们：

大家上午好！

党中央、国务院高度重视优化口岸营商环境工作，6月12日国务院常务会议决定进一步推进通关便利化，持续优化口岸营商环境。在海关总署直接领导和福建省委省政府的关心支持下，福州海关始终把提效降费作为“一把手"工程，主动站位，积极行动，深入推进关检融合，采取一系列改革举措优化监管服务，推动营商环境取得实实在在的改善。2018年福州海关进口、出口整体通关时间分别压缩74.21%和86.02%，提前完成年内压缩三分之一的目标。2019年出台27条措施持续优化营商环境。1-5月进出口整体通关时间分别为进口32.94小时、出口2.15小时，持续保持低位运行。落实降费减税政策依法减免税收3.9亿元，支持进口优惠贸易协定货物减让关税9.1亿元，运用原产地规则为企业减免进口国关税2.8亿美元。根据最新发布的2019年世界银行全球营商环境报告，其中与海关密切相关的项目"开展跨国界贸易”排名已从去年的第97名上升到第65名。

当前，全省上下正在深入贯彻落实省委十届八次全会精神，建设开放型经济新体制，福州海关聚焦进境空箱通关难题，自我加压、主动作为，在全国海关率先通过制度+科技创新再造空箱通关流程，努力在吸引优质生产要素集中集聚上取得新突破，助力构建全面开放新格局。

空箱全流程智能化监管快放模式体现“六个统一”:一是统一申报单证，以企业申报的海运舱单为基础，通过缩减合并企业申报项，将3种类型的空箱申报单证缩减整合成1份；二是统一作业系统，以海关物流监控系统为基础，将空箱审核、布控、查验、放行的全链条通关监管集中在一个系统中完成；三是统一风险研判，以国门安全准入风险为基础，将海关卫生、动植物检疫、商品检验、打击走私等各个职责领域的风险集中统一分析研判；四是统一下达指令，以智慧海关建设为基础，将海关各职能领域的多条风险研判结果进行云计算，汇聚成一条指令一次性下达到海关业务现场；五是统一现场执法，以践行国家总体安全观为基础，制定与创新模式相匹配的监管通关制度，统一规范海关现场执法行为；六是统一分步提离，以智能监管设备为基础，对未布控的空箱在出卡口时实施超声波空箱检测，实现空箱到港后无需存放直接提离港区。

空箱全流程智能化监管快放模式的实施后，将产生以下三方面效益：一是压缩整体通关时间，实现通关提效。通过整合海关监管资源，优化空箱通关监管流程，未布控空箱的提离港区等待时间压缩为零，整体通关时间由36小时压缩至0.5小时。全年可节约通关时间2524万小时。二是节约企业经营成本，实现企业减负。通过实施分步提离、一次放行的空箱通关模式，将减少港内空箱吊装、堆存及拖车费用。按福州关区2018年79万箱测算，预计每箱可降费200元，全年可为物流企业节约成本1.58亿元。三是吸引生产要素集聚，实现扩大开放。通过大幅提升空箱效率，吸引东南沿海乃至台湾海峡的航运企业将空箱聚集到福州港，推动福州港发展成为空箱沿海集散中心，将促进福建"丝路海运"品牌效应不断扩大。

下一阶段，福州海关将继续紧紧围绕省委省政府决策部署，进一步改革创新、担当作为，最大力度推动外贸转型升级，助力我省加快建设对外开放强省，以优异的成绩迎接新中国成立70周年。

最后，我谨代表福州海关感谢媒体记者朋友们长期以来对我们工作的关心和支持！

谢谢大家！

林君希：

感谢李今中副巡视员的介绍与发布。

现在请厦门港务控股集团有限公司党委书记、董事长陈志平发布相关信息。

陈志平：

各位新闻界的朋友：

大家上午好！首先感谢各媒体朋友对厦门港创新和信息化发展的关注和支持，现在由我来介绍厦门港提货单无纸化的运行模式和效能意义。

一、项目简介

提货单(D/O)是进口货物承运人委托其国内代理人，签发给国内收货人用于码头或仓库提取货物的物权凭证，是港口物流环节中的一张重要纸质单证。它是目前厦门港物流环节中仅存的一张纸质单证。

厦门港务控股集团于2014年投资建设厦门集装箱智慧物流平台，通过整合港口各物流参与方的信息资源，打通港口物流各环节的信息壁垒，内接集团生产作业系统，外连国际贸易“单一窗口”，在国内港口率先实现码头设备交接单无纸化，打造“智能化”、“无纸化”、“一站式”、全流程的港口物流服务链。在此基础上，2018年我们集团启动提货单电子化项目，于2018年11月在厦门集装箱码头集团海天分公司正式试点运行。截止2019年5月31日，共完成全流程无纸化操作2218票15495个自然箱，提货单电子化项目已具备全港推广条件，推广后厦门港集装箱港口物流环节将全面进入电子化、无纸化时代，厦门港集装箱进口货物综合物流效率将提升5%以上。

二、运行模式

提货单电子化将原纸质提货单变为各方认可的电子数据进行流转，以电子数据进行业务办理和物权交接，各单位、企业事权、物权关系不改变。

具体流程是：当客户凭正本提单(B/L)申请换领提货单时，船舶代理将加密的电子提货单发送给智慧物流平台，平台将电子提货单传送给包括码头在内的相关物流单位，拖车公司凭电子提货单办理提箱手续，码头根据平台提供信息进行交接核放集装箱货物。

三、推广效能和意义

在提质增效、打造效率港口上，厦门港对标国际水平，大刀阔斧推进改革创新，全面实现提货单无纸化也是众多创新组合拳之一。在全面推广提货单无纸化后，能够实现高效率、高准确率、低成本。经过测算，每年可为客户节约直接与间接成本亿元以上。

我们集团将持续遵循国企“服务国家战略、发展区域经济、服务民生保障”的战略地位，持续提质增效，打造稳定、公平、透明、可预期、一流的港口营商环境。

以上是我的报告，感谢聆听。

林君希：

感谢陈志平董事长的介绍与发布。

接下来，欢迎记者朋友就各自感兴趣的问题进行提问。提问前请先举手示意，应邀提问时请自报身份。现场问答现在开始。

福建网络广播电视台记者：

近一年来，我省企业明显感受到通关更快、更方便，成本更低了，口岸部门是如何通过提效降费来优化营商环境的？

黄娜恩：

感谢这位记者的提问。围绕提效降费推进通关便利化，去年国务院召开两次常务会议，印发了国发[2018]37号文件。近期李克强总理再次主持召开国务院常务会议，决定进一步推进通关便利化，持续优化口岸营商环境，说明中央国务院高度重视这项工作。口岸营商环境的改善实际上关系到外贸如何提质增效，如何稳定发展。从目前我省外贸发展的情况来看，口岸营商环境优化改革和跨境贸易便利化确实助力了福建外贸的发展。

主要的措施及成效可概括为以下四点：

一是聚焦通关模式创新，压缩整体通关时间。主要包括：全面实施海关、边检、海事一次性联合检查；简化进出口环节监管证件和随附单据，全面推广“提前申报”、“查检合一”等通关便利化作业模式。大幅压缩整体通关时间，提前实现比2017年压缩一半以上的目标。2019年4月份，全省进出口货物的整体通关时间已分别压至43.62小时和4.11小时，分别比2017年压缩60.37%和79.92%。通关时长是提高通关效率的重要体现，以往企业对通关需时较长反映较多，压缩整体通关时间有效提高了效率。

二是聚焦口岸收费公开公平，降低进出口合规成本。长期以来口岸收费也是企业很关注的问题。企业进出口作业涉及很多方面，有港口码头、报关、代理、物流、船公司等多方面收费，港口收费多达几十种，所以口岸收费如何公开透明就很重要。不是说企业得从我这个码头过，我就可以强收，非收不可，或者收费可以收得很高。口岸收费是整个口岸营商环境非常重要的节点，从去年以来我省降费力度非常大。一方面，在全省公示《口岸进出口收费目录》，并实施动态管理，明确目录以外不得收费；依法做好监督检查，创造公平竞争透明的环境，保障企业在口岸交明白钱，收明白钱。另一方面，推动我省国有企业带头让利，例如厦门港务、福州港务等，大力度降低口岸收费水平，全省集装箱进出口环节合规成本降低100美元以上，现在厦门口岸降至261.5美元，在沿海的几个大口岸里面，这个价位已经很低了。

三是聚焦口岸信息化建设，提升口岸智能化智慧化水平。现在随着信息化技术的发展，要改革提升港口码头作业的智能化、监管的智能化以及手续办理的信息化。例如中国（福建）国际贸易“单一窗口”建设，目前已建成3.0版本，联通43个部门，提供110项服务事项；去年我们上线了跨境电商综合服务平台，今年又上线了贸易便利化的七大系统，包括口岸通关实效评估系统、福州海关全球质量溯源体系、物流综合服务平台、贸易真实性核查与融资登记系统、口岸人员出入境数据分析与预警系统、出口退税服务系统、海外仓公共信息服务系统等。

四是聚焦口岸协作机制的完善，提高口岸治理水平。开展提升跨境贸易便利化水平专项行动，破解一批堵点、难点问题；建立通关时效通报制度，鞭策各地、各部门持续监测，压缩整体通关时间；建立省口岸办与驻闽口岸查验单位的联系机制，加强口岸队伍建设。

海峡之声记者：

依托中国（福建）国际贸易“单一窗口”，如何深化拓展与“一带一路”的互联互通？

黄娜恩：

谢谢这位记者的提问。“单一窗口”实际上是一个公共服务的平台，这个平台建设之后，发挥了很大的作用。我们主要从以下两个方面来落实互联互通目标：

在运用广度上，促进贸易服务全球化。一是平台的作用和功能得到进一步拓展，深挖在跨境贸易大数据方面的应用。因为我们和43个部门实现了联网，这个平台汇聚了这些部门推送的数据。二是多语言版本的国际化应用。很多国外朋友表示，作为外国的企业应怎样使用“单一窗口”，所以首先要解决语言版本的问题。通过这个平台，我们可以跟“一带一路”沿线国家互联互通。通过单一窗口国际化应用，将业务延伸到国外的贸易主体和服务主体，在互联互通中实现全球贸易在我省的聚集，我们现在跟新加坡的单一窗口已经建立了一个互联互通的关系。三是在进出口报关单的格式转换、舱单互认等具体业务功能上，有进一步的推进。其他国家报关单格式转化为我国进口报关单的格式，只需要企业补充录入少量的信息就可快速地申报。今后，这个平台的作用功能将进一步联通“一带一路”国家，推进实现区域性“单一窗口”。四是建设丝路沿线便捷高效的物流信息走廊。我们跟亚太电子口岸示范网、南向陆海新通道、东盟信息港等第三方平台对接，进一步拓展空运和陆运，东南亚国家有陆路和海运口岸，今后我们将打通这个海运、空运和陆运的物流服务，打造一个完整的多式联运的体系。

在运用的深度方面，促进贸易服务智慧化。一是应用云计算、人工智能、区块链等新技术，促进平台应用更为高效、精准、智慧；二是进一步拓展多样化服务功能，依托集聚的跨境贸易大数据，进一步集成贸易全链条的服务，为口岸监管和作业运作高效、贸易服务全面便捷提供有力的信息化支撑。

中新社记者：

在具体调研中，我们发现福建民营企业的货物大多会往广东、上海走。不知在福建省施行系列改革后，口岸通关水平在全国是什么样的位置？

黄娜恩：

这个问题我来解答。谢谢这位朋友的提问。刚才你提到的这个问题也是大家很关注的。实际上福建省的海岸线很长，有3300公里，我们的口岸也很多，有七大海港。最大的像厦门港，其次是福州港、莆田湄洲湾港、泉州港。目前，几个港口中，货物和集装箱吞吐量主要是集中在厦门港，厦门港是我省最大的海港口岸，它的集装箱吞吐量已经排名到全球第14位，每年有超过1000万标箱的集装箱货物在厦门装卸，从2017年开始，已连续两年超过高雄港，这是一个非常可喜的进步，等一下我们也请陈志平董事长介绍。

现在我们正在进行丝路海运建设，这个非常重要。如何集聚，实际上涉及到的是航线的问题、物流的问题和产业的问题。我觉得口岸实现集聚，除了自身功能不断完善，通关水平、口岸治理能力不断提高以外，主要还跟我们的产业集聚、整个外贸航线的发展有关。航线包括空港航线、海运航线、还有铁路班列等，现在我们开通了中欧班列，所以口岸聚集是各个方面、多元因素造就的，我们也在不断努力。我们现在所做的，在通关便利化的努力、打造口岸智能化等，实际上就是为了吸引国内外更多的货物，能够从福建口岸来集聚，使得福建成为沿海大通道，我们还要不断地从这方面再继续推动，通过口岸的发展，推进我们的产业升级及外贸转型升级，所以这个方面其实很多都是连带联动的。谢谢。

我建议请陈志平董事长也补充一下，因为我们丝路海运今后的发展是很有前景的。

陈志平：

根据我们黄厅长的介绍，我再补充两点。

第一，厦门港的集装箱吞吐量，以及在口岸营商环境方面所做的努力。厦门港的集装箱吞吐量2018年实现1070万标箱，比高雄港多了20几万标箱，在全球排名第14位，在国内排名第7位，这是集装箱在厦门港现在的基本情况。

第二，习近平总书记关于“一带一路”发展倡议5周年座谈会上发表的重要讲话以来，福建省省委省政府高度重视建设21世纪海上丝绸之路核心区工作部署。从去年的12月24号开始，厦门港联合福州港，在全国率先开行丝路海运一带一路战略举措。明天上午，我们准备在厦门市召开丝路海运的半年工作会议。对这半年来的工作做一个总结，对下一步的工作如何创新，进一步做深做实做一些部署和安排。

从半年的运行情况来看，有三个方面的收获。第一，丝路海运的品牌影响力逐步得到了各方的认可。我们第一批参与丝路海运联盟的60家单位，最近又扩展到一百家单位以上，涵盖了航运、港口、物流、铁路等等，以及研究机构都参与到我们丝路海运的建设中来。第二，我们丝路海运航线及集装箱吞吐量在不断地扩大增长。我们通过两批的发布，现在有丝路海运航线34条。从今年1-5月份的统计数据来看，集装箱吞吐量同比增长10.5%，比整个港区的集装箱吞吐量增速高两个百分点。通过丝路海运的运营，能够集聚港口物流，推动口岸的发展。第三，在降本增效和提高口岸运行效率方面，推出一系列口岸服务标准和码头操作标准。通过这些标准的推出和实施，进一步引领整个港口提速增效的发展。以上就是我们在丝路海运工作中取得的成效。感谢。

福建省电视台记者：

福州海关推出的空箱全流程智能化监管快放模式比原来的空箱监管模式有什么不同？为什么能从36个小时，也就是一天半的时间，缩短到半个小时，时间缩短差距非常大，能不能介绍下。

李今中：

谢谢这位记者朋友的提问。传统模式的空箱查验和现在我们推出的智能化全流程监管的查验，最大的区别在于，一是手续简便了。原来有三份纸质申报，一是报检单，二是舱单，三是空箱清单。现在通过我们智能化模块的开发，只要舱单系统申报1份电子数据就可以了，由三份变一份，手续大大简便了。而且不需要提交纸质的，可以减少企业或人员到现场的步骤，即无需亲自去报关大厅办理。二是通关秒放。原来空箱进来的时候，要通过卸箱、堆存环节，还涉及到查验，这就需要吊箱，这是原来的传统模式。现在实施智能化监管模式改革以后，通过我们风险评估、改革创新之后，我们测算过，90%的空箱可以不布控查验，也就是卸箱后就可以直接提离，省了堆存、吊箱、查验的环节，由四个环节变一个环节，原本要3次吊装和3次拖车运输，这些都省掉了。这样就大大节省了时间，整个过程由大约一天半即36个小时，现在90%的空箱可卸后直接拉走，所以半个小时就可以了。三是节约成本。原本卸箱后要查验就会涉及到多个环节，需要吊装和拖车运输，这些都会发生费用，现在90%的空箱无需花费这些费用，成本得到了大大节省。仅从这三个方面来说，通过我们这一块的改革创新，成效显著，进一步优化了营商环境，做到向改革要动力，向创新要效益，能够更好的服务我省开放型经济发展，特别是集装箱空箱周转快了，竞争力就更强了。福建省是一个出口大省，今年1到5月，我省出口增幅排在六大出口省的第一位。我省出口多，装货的集装箱运出去多，进口回来的空箱也就多了，空箱周转快，空箱运营的费用又省了，无形中会吸引更多的航运企业能够到我省来集聚集散，形成一个集散的中心，这有助于我们福建加快开放经济建设，有利于发挥我们海丝核心区作用，进一步提升我们福建港口的竞争力。

黄娜恩：

我补充一句，刚才这位记者朋友提的问题，实际上这就是具体的一个举措。空箱周转快了，也省了、也便利了，那么船公司等乐于把空箱放到我们的口岸。这么多的空箱干什么？要把货物从这里装出去，所以这都是我们动脑筋想办法，怎样让货物在我省口岸聚集，做大福建口岸，就是从这一件件具体的事情入手、来推进的。谢谢。

华广网记者：

提货单电子化对改善营商环境起到了什么效果？预计能产生多少社会效益和经济效益？

陈志平：

感谢对提货单电子化的关注，全面推广提货单电子化是我们积极响应国务院《优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化工作方案》号召的具体举措，在提质降本增效上会取得显著效果，通过集装箱智慧物流平台、提货单电子化等诸多组合拳方式，提升“厦门港速度”，致力打造厦门港一流营商环境。

刚才厅长叫我补充的两个数据，一个是我们在降费方面，厦门港几年来在持续推动港口合规成本，降到了260多美元，这个在全球是最低的水平内。港口的收费标准方面，我们根据国家要求持续降费，集装箱收费平均降到340人民币左右的水平。第二，在拖轮方面，按照国家标准打八五折进行优惠。第三，去年我们推出厦门口岸“全流程阳光服务”产品，把十大类收费整合成两大类。一类是政府类收费继续保留，另外八大类的收费打包成一类，下降30%以上。这是从企业层面进行降费，可以提高整个营商环境。

第二方面，厦门市政府率先推动政府收费的全面下降，我们测算了一下，厦门市政府通过降费弥补营商主体单位的成本，一年内投入超过2个亿。企业加政府，一年厦门口岸降费超过4亿元人民币。

采用提货单电子化操作模式，将为客户提供具有时、空优势的服务，单证流转实现实时传输、共享，客户可以随时随地通过网上营业厅线上办理提箱业务，不受时间早晚、天气等因素的限制；同时，电子提货单操作模式下，可为客户提供高效率、高准确率的业务办理模式，电子数据自动比对，实现业务办理高效、准确；这种模式还可为客户提供更低的操作成本。原来的模式，客户需要往返船代、码头之间，有人力成本、数据比对的时间成本、还有交通成本。通过全面推广提货单电子化，这些成本都可以节省下来。我们经过测算，有四个直接成本，分别是拖车成本、车辆运营成本、代理人工成本、纸张消耗成本，这四项每年可为物流企业节约直接成本5300万。同时通过提单电子化，实现业务协同与数据共享，实现集装箱物流电子信息的全流程流转，对于跨境贸易便利化，提高5%以上的效率。我们测算了一下，可以为客户节约操作用时16.5万小时，给予贸易企业间接降低成本预计将达到9000万元以上。两项相加，节约成本超过一个亿。谢谢！

林君希:

由于时间关系,今天的现场提问就到这里。感谢记者朋友的提问和各位领导的详尽回答！如果还有其它问题，记者朋友可以会后继续采访相关负责人。

今天的新闻发布会到此结束。谢谢大家！