人大代表杨文：加快建设完善海沧交通路网体系

东南网1月22日厦门讯（本网记者 邹玒 卢超颖）海沧在发展，成果人人都看得到：新城建设日臻完善，东南国际航运中心及保税港区建设不断推进，厦漳同城化趋势日趋加强……但是海沧腹地小，土地资源稀缺，交通不便的状况也不断加重。此次厦门“两会”，厦门市人大代表杨文就提出了关于加快建设完善海沧交通路网体系的议案，本网记者也就此进行采访。

谈现状：海沧交通路网无法满足发展需要

“近年来，海沧持续加大投资建设力度，交通网络和配套设施也不断完善。”杨文说，但海沧人口及机动车（特别是家用轿车）已开始进入高速增长期。与此同时，随着东南国际航运中心及保税港区的建设，加上承接东渡港集装箱吞吐量的转移，海沧港口的货运量也将迅猛增长。根据预测，至2015年，海沧港区集装箱吞吐量将达到750万TEU，至2020年将达到1000万TEU，“这样一来，现有的交通路网肯定无法满足需要。”

杨文表示，目前海沧已建成约86公里主干路、56公里次干路、52公里支路，基本建成区主要有海沧生活区、南部工业区、港区东片区、新阳片区区、东孚西片区；正在建设区域有东孚东片区、生物医药港片区、港区西片区；马銮湾片区开始启动道路等基础设施建设。辖区主要交通架构特别是海沧港区外围道路集疏运体系主要包括“四纵六横”，“四纵”为厦漳跨海大桥-厦成高速、三都路-孚莲路、南北大道（海新路-灌新路）及海景路（即芦澳路，含北延伸段）；“六横”为沈海高速、324国道改线、海翔大道、疏港快速路-海沧海底隧道、马青路、厦成高速（角嵩路）。但是目前由于一些道路的建设，特别是主要道路长时间处于施工状态、交通组织压力巨大，海沧“东西不通、南北不畅、海沧大桥压力大”的问题很是严重。

谈建议

与厦门其他区：打通相关通道

作为人大代表，杨文通过仔细调研，递交了提案。他认为，首先，海沧作为东南国际航运中心的核心港区，相应的通道建设至关重要，如芦澳路北延伸段，海沧疏港快速通道建设的建设，应该力争年内动工。

“轨道二号线连接了厦门本岛与海沧，也将成为海沧居民出行的选择之一。”杨文表示，虽然目前规划还没有最终确定，但据他的调研，海沧百姓出行除了希望能够便捷地到达本岛之外，还能够快速地抵达厦门北站和新机场“希望规划部门在城际轨道和机场线线网规划中和轨道二号线衔接好，便捷地换乘”。

此外，连接本岛项目还有海沧海底隧道。杨文表示，海沧政府对这个项目的前期工作抓得很紧，确保年内动工建设，缓解海沧大桥交通压力。

谈区内交通：盼提早谋划

对海沧区内交通，杨文则表示，历年的建设已经很完善了，但他还是希望能将一些不通的地方打通，“这一方面，我们要吸取本岛的经验，提早谋划。”

同时，他也表示，早谋划的还有马銮湾新城，目前这里的交通南北向压力较大，应有对策来缓解现有与海沧大桥连接的海沧隧道高峰期拥堵问题，“尽快明确灌新路马銮湾段项目下穿隧道具体方案，加快研究批复项目工可及投资概算，力争今年第三季度开工建设。”

谈厦漳同城：实现客货分流

漳州来厦的车辆主要跑的是客运，目前马青路承担了主要的客运过境重担。“我建议加快翁角路对接，将这一块打通后，客运可以从这走，缓解马青路压力。”杨文表示。

而经过海沧的货运主要是走海翔大道。对此，杨文也希望，从东孚福联路向西经过东孚村后能和角美漳州的道路连接起来，最终实现客货分流，内客外货的格局就能够实现。