厦门公交场站用地不足 全市半数公交无场过夜

 

厦门日报讯（资料图/本报记者 王协云 摄）昨日，本报继续追踪高林公交临时首末站将拆一事，在调查采访中，有市民和业内人士爆料:“高林问题”不是个案，全市几乎所有的保障性居住区和安置房社区都缺乏公交场站保障；放眼全市，约2000部公交车辆“无家可归”，违章停放在路边过夜。

同时一位“巴迷”（巴士爱好者）也透露，厦门公交还可能面临“挖心之举”:湖滨中路64号也就是多家公交公司所使用的岛内公交枢纽用地，也或将被大幅征用，转作他用。“这对厦门公交运营来说，犹如地震。”这位“巴迷”说。

真相如何？记者进行了调查。

问题1

为啥公交车不能多一点？

配套规划不到位，公交难运营

一些线路

无首末站

高林居住区、湖边花园A区、湖边花园B区等和安置房社区（如塔埔社区、上湖社、洪塘社等），配套了6条公交线路、85台公交车辆，无一例外都没有固定的公交首末站。

“保障房盖得远，我们买不起车，上下班就只能靠公交车。那为啥公交车不能多一点？反倒还要取消站点？”昨日，高林居住区住户阿芳向记者问到。

对于这一问题，相关部门已经给出答案:高林居住区门口，原本就没有规划公交首末站，这里只是一个临时站。所以，在这里运营了几年的公交车，一直都是“违章占道”，占用金钟路这条“断头路”运营。

“现在，路要修，临时站就得搬。这么多车没地方简单保养，司机们没地方休息、上厕所，也就没法开展运营。”市公交集团说，“我们也努力过，找取代的地方，但一直协调不下来，最终只能截短公交线路。”

“高林问题”不是个案。经调查，包括高林居住区、湖边花园A区、湖边花园B区等和安置房社区（如塔埔社区、上湖社、洪塘社等），配套了6条公交线路、85台公交车辆，无一例外都没有固定的公交首末站。

“每个小区人口规模都上万，这些线路基本不够用，早高峰班班爆满，很难挤上去。”一位居民说，“我们多次反映过这个问题，但公交集团的人来看过，说找不到场地运营更多的线路。”

记者发现，类似的情况在岛内外的一些大型公建、商场、居住区也广泛存在——比如，高林居住区“隔壁”的万达广场，也没有一个像样的公交首末站。

城市在扩大，对公交保障能力的要求也越来越高。市交通局相关负责人说，一条线路如果超过20公里，就肯定需要公交首末站支持——司机不是机器人可以“连轴转”，“人吃马喂”是必须的。

也即是说，光看到公交车在路上跑是不够的，其背后的运营是一个系统工程。“高林问题”源头在“后勤”——公交场站用地不足。

问题 2

没场地停有啥影响？

违章停放引“冲突”，最大问题在“空驶”

平均每月

空驶120公里

有数据统计，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里，全市近4000台公交车每月空驶里程超过48万公里，带来的间接交通压力以及造成的浪费难以估量。

那么，厦门公交用地需要多少才够用？有测算，按照全市4000台公交车计算，光停车就需要约80万平方米，而现在公交集团所拥有、租用、借用的场站用地，只能满足一半车辆停放——每个夜里，都有2000台公交车“无家可归”。

公交司机杨师傅说，以他所属的公司为例，夜间不能回场过夜的公交车，分布在岛内东渡、枋湖、软件园等地，且基本都是违章停放。比如，在湖里保税港区，近百台车停放在港区道路上；在枋湖车站后面的断头路上，也有几十辆公交车；在软件园和会展中心的一些路上，夜间道路已经变成了公交停车场。

违章停放的公交车，也被“驱逐”过，比如，几年前，居民难以忍受公交车的尾气、噪音和安全隐患，多条原本把小区当首末站的线路被赶出金尚小区；去年3月，麦德龙也以拥堵为由，将34台公交“请”了出去。在枋湖、机场等地，类似的“冲突”也曾上演。

外面不招人“待见”，自己也过得难受。比如，杨师傅抱怨，这种违章停放问题很多。“保税港区那边，和大货车混杂在一起。”杨师傅说，“车子电瓶、轮胎都曾被偷过。后来没办法，专门花钱雇保安巡逻。”

司机上下班也是个问题。由于“停车场”分散在各处，公交司机不能统一进行上下班通勤，只能靠电动车早晚来回，劳动强度大、工时变长。

最大的问题还是空驶。据悉，由于每天都要来往于维护点和停车点，有数据统计，目前厦门公交单台车每月平均空驶里程达120公里，全市近4000台公交车每月空驶里程超过48万公里，带来的间接交通压力以及造成的浪费难以估量。

“这甚至影响了厦门申报国家‘公交都市’。”一位交通专家昨日向本报透露，“许多名不见经传的小城市都申请成功了，厦门公交分担率这么高，竟然都没申请到，就是卡在这些问题上。”

问题 3

岛内公交枢纽或被征用？

司机建议建公共交通综合枢纽

公交运营“心脏”或搬家

湖滨中路64号，是总面积约15万平方米的岛内大型枢纽站，或要让路于轨道交通建设。

去年11月，一份政府公告，让不少厦门巴迷开始担心——厦门公交，也许要经历一场更大的“地震”。

这份公告，是“关于轨道交通1号线（梧村段）建设项目国有土地上房屋征收补偿方案征求意见的公告”，目前在思明区网站上还能找到。其中在征收范围内，湖滨中路64号赫然在目。

“你们报了高林这个事，我就想起这个公告了。湖滨中路64号，这是公交的岛内枢纽啊，好几家公交公司都在这里。”“巴迷”李威（化名）说，“这个枢纽要是被征用，会产生多大影响？”

正如李威所说，湖滨中路64号，是一个总面积约15万平方米的岛内大型枢纽站，其周边有12个首末站、44条线路，约260台车。地被征用，这些线路的运营，将面临高林居住区一样的难题。

同时记者深入调查采访后发现，如果湖滨中路64号不能继续保障公交运营，将使我市公共交通失去“心脏”功能，对整体格局带来巨大冲击。

公交司机杨师傅告诉记者，湖滨中路64号担负超过1000台公交车的检测维保，来这里加气的公交车和出租车更是有两三千辆。而事实上，目前的场地很不够用。昨日记者在现场看到，一个场地内车满为患，维修用地道仅有两条，工作人员不得不将一条地道分成前后两段用，同时对4台车进行维护保养。

“从这里去岛内各个角落都比较快捷，所以目前车辆能够较为快速的回场收包、检修、加气、加油，相当于公交运营的‘心脏’。”李威说，“而一旦这个场地取消或者被大幅压缩，那么数千台车辆将在岛内外四处奔波，进一步降低总体运行效率，加剧整体负担。”

李威和杨师傅都建议，建设轨道交通，他们举双手赞成，但如何保障已有公交的运营，相关部门也要多多思量，“比如，是否可以建设一个包含轨道交通、常规公交、出租车为一体的城市公共交通综合枢纽，既满足公交维保又满足市民多元出行需求呢？”李威说。