厦门200辆电召的士年底上路 乘客召车纳入诚信体系

[问题1]

现有平台信息不准确

昨日中午，记者乘坐一辆盈华出租车，司机郭师傅的车内专门固定了一部手机，手机实时播放召车信息，这就是眼下最时兴的“滴滴打车”软件。郭师傅告诉记者，公司专门配备了召车平台，只要有人拨打5320000，公司平台就会向周围的空车发出召车信息，司机需要抢单获得。

“我已经四个多月没有用这个（指召车平台）了。”郭师傅说，因为公司的召车平台只播报召车地点，不像“滴滴打车”等软件还告知距离召车地点的距离以及乘客前往的目的地。只要司机电召抢单成功，即使乘客的目的地很不靠谱，他们也必须载，否则算是拒载。

“现在60%-70%的司机都不用电召了。”海峡出租司机王师傅说，很多乘客不守信用，电召了车，等车到了，乘客早就坐别的车走了，让司机白跑一趟。

特运顺联司机周师傅告诉记者，平时高峰期的时候人特别多，即使公司的召车平台发出了召车信息，他们也不常理会，“我们使用召车软件一般在早上7点半前以及中午等人比较少的时段”。

[问题2]

对司机乘客都没约束力

记者随后拨打了5320000，客服人员告诉记者，他们的电召无需收费，只要乘客有需要，就可以向周围所有公司的出租车发出电召信息。

“你等候10秒钟，如果没有人接单，就是失效了。”记者了解到，电召成不成功全凭运气，电召服务中心的人对此也无可奈何。对于乘客爽约的情况，虽然早期提出了处理方案，但迟迟未实施。司机陈师傅告诉记者，得到乘客的电召信息后，还需要司机自己打电话联系乘客，无形中也耗费了电话费。

解决方案

建统一平台，打车软件纳入监管

年底即将投入的200辆电召专用车不接受路面扬招，在没了“巡游揽客”的保证之下，应该如何生存呢？对此，记者采访了运管处负责人。

[爽约咋办]

乘客召车纳入诚信体系

运管处负责人告诉记者，现有的电召包括打车软件都是撒网式服务，所以高峰期召车成功率低，会出现无人应答的状况。而年底要投放的电召专用车有两种模式，一种是撒网式的服务，另一种是指定式服务。“针对乘客发出的信息，我们会指定周边最近的一辆专用电召车服务，如果不接受就视同拒载。”

同时，面对乘客不诚信等问题，运管处考虑将乘客召车纳入到诚信体系中。“具体的模式我们还在探索，或许会采用会员卡、注册制，如果不诚信，手机号码还可能会列入黑名单中。”

[是否收费]

电召可能收取费用

今后电召服务可能不再免费。“如果空车跑一段距离，司机可能会觉得成本高。”运管处负责人说，收费在一定程度上也会约束乘客不诚信的问题。具体如何收、收多少，还需要等公司成立之后具体商讨。

如果电召专用车只能用于电召，这该如何平衡电召车和常规运营车的收入问题？负责人告诉记者，他们将采取不同模式进行运营，但这个模式还在探讨之中。

[应对竞争]

打车软件将纳入监管

“今后，5320000还会用起来，毕竟市民已经熟悉这个号码了。”运管处相关负责人介绍，他们会建立统一的电召平台。同时，根据交通运输部的要求，打车软件也将纳入到他们的监管中。

“并不是说打车软件不能用了，乘客依然可以开放式选择电话或者网络预约。”据了解，纳入监管的主要是出租车客户端软件，市民今后使用打车软件，信息很可能先传送到电召平台，然后由电召平台统一发送给司机。

读者们对今后的电召出租车有什么意见或建议，可拨打晨报热线8080000与我们探讨。