黄家渡渡口栈桥暗藏“伤病” 货运载客混用靠驳不安全

执法队伍将“劝导关口”前移到了百米外的BRT出站口。

昨日，不时有载货小木船在黄家渡装卸。

厦门日报讯（文/图 记者 黄晓波 实习生 宣佳男）客渡船靠驳很危险，这是黄家渡关闭客渡运的主要原因。可究竟有多险？昨日鼓浪屿相关部门负责人向本报透露，除了小木船和快艇本身安全系数太低外，渡口硬件受损严重也是一个重要因素——黄家渡桥面板构件，已有80%受损。另一方面，黄家渡近年“新兴”的人货混载现象，更是完全不符渡口安全设计。

检测机构曾建议“全面停用”

“早在几个月前，就陆续有居民、船员呼吁对黄家渡来一次‘全身体检’。”这位负责人告诉记者，渡口上一次重修，已经是2003年的事了，距今11年，又恰是承载任务最重的11年。

上个月底，鼓浪屿相关部门找来专业检测机构，对黄家渡进行了一次初步的质量检测。

从检测报告上看，桥面板已被检测的10跨当中，就有“8跨梁底钢筋保护层大面积脱落，钢筋大量、密集外露，主筋断开，部分梁底出现混凝土剥落、胀裂以及横竖向裂缝交叉现象”、“80%的构件存在中度损坏或严重损坏、裂缝、剥落，钢筋严重锈蚀缩径；检测混凝土构件表面大量剥皮露石，深度超过钢筋保护层或形成空穴，且混凝土表面破损深度很大，部分构件有两层及其以上钢筋暴露或构件断裂”。

根据《港口设施维护技术规范》（JTS310-2013）评定，专业检测机构给出了“五类”的评定。

负责人说，伴随着这个专业评定结果，检测机构给出了“全面停用”的建议，只是，鉴于岛上货运需求大，最终决定关闭客渡运并停止超重类货物运输，保留日常货运。

载客靠驳不符合当初设计

“即便黄家渡渡口桥面板没有这‘80%的构件受损’，也不适宜承载客渡。”鼓浪屿土生土长的居民老谢告诉记者。

老谢说，自从有了轮渡，黄家渡载客靠驳的现象已经非常少了，“这里定位本就是‘生活物资码头’，小木船就是负责货运。”

载客现象频繁，是这几年的事。老谢分析，随着近年来鼓浪屿客流持续增长，许多原本专注货运的小木船也加入了客运大军，造成现在这个局面。而黄家渡原初的设计，并未考虑到需要承载巨大客流的情况，所以按照设计，黄家渡的硬件、安全措施，也不能够保证游客的生命安全，理应关闭客运。

黄家渡渡口桥背面钢筋大量裸露。

昨日，第一码头一派忙碌，货运装卸及客渡船开往嵩屿。

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思明:

将防止反弹出现

思明区相关负责人表示，他们主要负责整治往返厦鼓海域的快艇违规载客靠驳现象。

目前，在区政府的协调下，执法小组联合水运、海事、公安、边防等相关部门，每天都在黄家渡渡口执勤。连日整治已经取得一定效果，接下来，他们将注意防止反弹出现。

海沧:

实时掌握最新动向

连续几日的厦鼓海域渡口渡船专项整治，小木船违规载客靠驳现象几近绝止。海沧区相关负责人表示，目前，海沧街道、区农林水利局、区经贸局以及城管等相关部门都已派工作人员到第一码头、黄家渡码头、内厝澳码头驻点，了解最新情况，做好劝导工作，并保障信息渠道畅通，实时掌握码头最新动向。

（记者 吴耀东 黄晓波）

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古老黄家渡

人文内涵足

在本报资深地理版编辑卢志明老师眼里，黄家渡码头因为其得天独厚的地理优势，曾经是整个鼓浪屿最为繁华的货运码头。

“黄家渡码头在鼓浪屿位置处于中间，所以货运非常繁忙。”卢老师说，传说当年鼓浪屿由四大家族把持，而黄姓家族占据着黄家渡片区的位置，码头的名字由此而来。

卢老师回忆，上世纪九十年代，黄家渡码头还保持着细小石条铺就的原貌，石条一直向外倾斜延伸，方便木船在涨潮落潮时停靠，后来重新修建之后，小石条就变成了现在比较宽阔的石板了。

“在老厦门眼里，黄家渡一直是个不择不扣的货运码头，只是这几年载客靠驳现象才逐渐变多。”卢老师说，其实，黄家渡作为鼓浪屿原址不动的最古老的码头，有其独特的历史和人文意义，关于黄家渡码头的传说同样数不胜数，值得游客去细细探究。专注其人文内涵，发展其旅游功能，或许是黄家渡实现本身价值的最好途径之一。