五成司机未保持安全车距 翔安隧道追尾事故频发

　　翔安隧道内11辆车连环追尾。

　　11辆车追尾又引发其他事故，导致翔安隧道内车辆长时间滞留。

　　厦门晚报讯（文/记者 戴舒静 图片/网友提供） 间隔不到两个星期，翔安隧道接连发生事故。继3月15日发生8起追尾事故之后，昨日再次发生8起相似的事故，导致隧道内交通滞留两个多小时。

　　是什么原因造成事故如此频发？翔安隧道警务队中队长李亚鹏分析认为，这与车辆的安全车距太短和车速太快有关，但另一个更令人担忧的隐性原因，则是翔安隧道已严重超负荷的车流量。据统计，翔安隧道目前每日平均车流量高达76000车次，超出设计容量26000车次。

　　事故分析

　　五成未保持安全车距

　　四成违法变道

　　■“U”形的海底隧道有长下坡，但视觉误差让人以为是平路

　　翔安隧道警务队中队长李亚鹏说，昨天上午的追尾事故，是过去一年来翔安隧道内发生的单起事故中涉及车辆最多的一次，还直接诱发了另外7起事故，受损车辆达二十多辆。其中11辆车连环追尾中，有两人轻微受伤，3辆车受损严重，无法自行驶离现场。

　　事实上，这不是翔安隧道第一次因追尾事故导致交通滞留。不到半个月前，3月15日傍晚发生的8起追尾事故，同样造成翔安隧道交通滞留两个多小时。

　　据统计，翔安隧道内这几年来发生的事故，半数以上是未保持安全车距造成的。另外40%属于违法变道，10%为司机操作不当等其他原因。

　　“很多人以为翔安隧道很平坦很好走，其实未必。”李亚鹏说，翔安隧道从设计图上看是一个“U”形，隧道最深处距离海平面有70米，所以有很长的路段属于长下坡。但是由于人的视觉误差，以为都是平路，如果没有保持合理车距，一旦前方车辆急刹车，很容易追尾。

　　违法变道的司机有的是喜欢开快车的，也有的是被迫变道的。限速80公里的翔安隧道内，经常会遇到龟速行驶的车辆，如超重的小货车、只能开60公里的公交车，还有小心翼翼的新手。这些车辆不仅降低了翔安隧道的通行效率，也打乱了通行秩序，跟在后面的司机往往因忍受不了而违法变道，在变道过程中就存在发生事故的风险。

　　李亚鹏提醒司机，隧道内不能超速，但也不要“龟速”，应按照规定的时速行驶。

　　安全隐患

　　3月起车流量暴涨，日均流量超负荷2.6万车次

　　■翔安隧道成厦门东部唯一进岛通道，上下班高峰期都会堵

　　发生事故，主要责任当然在于司机，但记者在采访中了解到，超负荷的车流量也是翔安隧道事故多发的重要外因，这与近期仙岳高架的通车有很大关系。

　　据统计，3月1日仙岳高架未通车前，翔安隧道双向车道每天平均车流量为6.7万车次，3月1日之后车流量一下子暴涨到7.6万车次，而翔安隧道当时设计的车流量仅为5万车次。

　　“厦门东部现在只有这么一个进岛通道，没办法。”李亚鹏说，翔安隧道一头连着仙岳高架，一头连接翔安大道、翔安南路、324国道以及泉厦高速，这些路全程限速都在80公里，路宽好走，所以从泉州、福州进入厦门岛的车辆，几乎都选择从翔安口下。这么多车汇聚在一起，对于单向仅3个车道的翔安隧道来说，自然不堪重负。

　　与此同时，随着私家车越来越多，翔安还要分流岛内刚需人群。目前，不仅节假日高峰时段堵，平时上下班高峰期也堵，发生事故的概率因此也随之增加。

　　特别提醒

　　保持车距可以数灭火器，每隔25米一只

　　■对责任无异的小事故，应先将车辆开出隧道

　　如此大的车流量，特别是遇到隧道内发生事故后，怎样应对呢？李亚鹏提醒市民，出行前选好路线，如果不是非走不可，尽量避开高峰期上路。如果一定要出行，可以通过收听广播了解实时路况，或多设计几条应急路线。

　　一旦发生事故，能快速自行处理的应选择快速处理程序，避免拥堵。如果事故未造成人员伤亡及其他重大损失，且双方对事故责任没有异议，应先将车辆开出隧道再处理；若确认车辆无法启动，要打双闪灯并在车后100米处摆上三角警示牌，车上人员撤离路面，等待救援车辆到来。

　　怎样与前后车保持车距呢？李亚鹏介绍了两种实用小技巧:

　　第一种，自己的车辆时速是多少，就与前车保持相应的车距，比如时速80公里时应保持80米。如果对目测没把握，可通过数灭火器数量来算。翔安隧道内双向共有400多只灭火器，每隔25米一只。

　　第二种，如果感觉后车离得太近，可连续轻踩刹车，提醒后车保持车距。刹车不能太急，以免发生追尾。