探访武汉南京推行电动出租车经验:电动车盈利更多

推广电动出租车充电桩建设先行

新能源出租车既节约成本，还能实现节能减排，何乐而不为？可是，充电桩建设并非一朝一夕能完成，充电桩布局是否合理，数量是否充足，都制约着电动汽车发展。从武汉、南京的经验看，要发展电动出租车，充电桩建设须先行一步。

武汉：

充电桩不占停车场空间

武汉已全面铺开充电桩建设，今年将续建4005个符合国家标准的充电桩，遍布公园、大型居住小区、大专院校、江滩、公园内。

在武汉一个公共停车场，记者看到形式多样的充电桩设备，有立式的、横式的，还有“藏”在地下的，基本不占用停车场空间。工作人员介绍，充电桩分快充和慢充，快充充电半个小时约可行驶150公里，慢充充电五六个小时可达到满电。

对于有较大使用量的用户来说，一次只能给一辆车充电有些不方便。针对这样的客户群，武汉一家公司开发了群充充电箱，可同时为十几辆车充电，相应的充电功率也会下降。

有趣的是，武汉市民还可下载APP远程控制充电的进程，不用在车旁等候。

为了鼓励市民购买电动汽车，武汉市政府还推出新政策，2016年之前，非盈利的电动车在公共停车场充电，可免充电服务费。

南京：

充电站配备休息室

南京的充电桩则由比亚迪公司匹配建设，由于接口为企业标准，充电桩只能给比亚迪电动车充电。目前，南京已建成出租车充电站13个，约有300个充电桩。

记者来到南京最大的充电站———绿博园充电站，这里有40个充电桩。司机林师傅介绍，他们一般会选择两个时段充电：一是中午，因为客源少，可充电半小时；二是晚10点左右，结束营运后，对车辆进行一次完整的充电，耗时1.5小时—2小时。

记者了解到，南京也在着手完善配套设施，例如绿博园充电桩旁就有一个驾驶员休息室，配备了厕所、微波炉、沙发等，供驾驶员休息。