厦出租车起步价或调整为10元 市民有意见可书面反馈

调价方案一

起步价:9元/3公里

等候费（停车等候或车速低于每小时12公里）:取消第一个5分钟等候免费。按0.5元/75秒为计费单位，不足75秒不计费，大于或等于75秒计0.5元，大于或等于150秒计1元，以此类推。

油运联动附加费:取消现行的出租车油运联动机制，以当前的燃油燃气价格水平为基准，另行制定出新的出租车运价与车每月天然气（油）价联动机制。

调价方案二

起步价:10元/3公里

等候费（停车等候或车速低于每小时12公里）:与方案一相同。

油运联动附加费:取消现行的油运联动机制，取消该部分费用。

（说明:除了三个项目外，方案一和二暂时不对其他项目进行调整。）

解读

取消首个5分钟等候免费有何影响？

调价理由:过去城市交通基本没有拥堵时，3公里起步价内只发生短时的红绿灯等候，一般在30-50秒以内。但近几年，城市交通拥堵显现，出租车到拥堵路段或拥堵区域运营，3公里起步价内就会经常遇上2-5分钟甚至更长时间的堵车等候。这种等候，按现行起步价第1个5分钟等候免费规定，会明显影响出租车运行中的均衡收益，造成驾驶员不愿前往易堵塞路段运营的情况，甚至出现拒载现象，进一步加剧了“打的”难问题。

取消第1个5分钟等候免费，首要的作用是使出租车在起步价3公里内的载客收入可以均衡化。

调价影响:根据测算，司机每趟次增加0.5元—2元的收入，每车每月增加1600元—1800元的收入。对消费者而言，每趟次需要多支出平均约1元，但在拥堵区域打的难问题一定程度上获得改善。

起步价提高1元或2元有何区别？

两个调价方案的不同点在于，方案一起步价提高1元，而方案二提高2元。且两个方案对于油运联动机制都做出了调整。

方案一保留联动机制燃油附加费，将能更真实地反映油价变化给司机和消费者带来的费用。一旦燃油价格上涨，市民最终付的起步费用可能不止为9元。

方案二取消燃油联动机制，无论燃油是否上涨，市民只需要支付10元起步费。目前，当油价处于7.45元以上时，燃油附加费可收取3元，市民需支付的起步费用为11元，起步价提高到10元且取消燃油联动机制后，市民只需支付10元起步费，经营者要承担多出的1元燃油费用；当油价处于6.45元以下时，现行的燃油附加费只可收取1元，但起步价却提高2元，经营者就会多得到1元的燃油费用，这时消费者反而要多支付1元的燃油费用。