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第一代油电混合动力公交车问题多 电池常莫名自燃

2015-07-24 07:36:15 来源: 东南网  责任编辑: 刘玮   我来说两句
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档案88路属油电混合一代

88路车属第一代油电混合动力车。据了解,2011年厦门公交集团陆续采购一批油电混合动力车型的公交车,总共有386辆。其中,湖里公交公司有114部,分布在88路、108路、109路、311路和842路(已更换为新车)等。

令人欣慰的是,自燃只是个别现象,也只在两部88路车上发生。导报记者查询发现,2014年、2013年和2011年都有车冒烟自燃,其它线路的车则少见。

据两位不愿透露姓名的公交公司人员介绍,虽然都属第一批,不过其它线路的车和88路车不属于同一个厂家,具体原因还有待调查。

体验 油混车爬坡竟然断电

使用四年多以后,第一批油电混合动力公交车正遭遇电池老化,表现之一是没办法爬长坡。

昨天15:38,导报记者搭乘109路,正好到达SM站,车上仅32名乘客。车子正处于爬坡,刚出站点就熄火了,仪表盘上的“电容电压”亮起红灯,电压不够了。无奈,司机只好停车充电。

几十秒后,司机尝试往前开车,开出10多米又停了。再充几十秒,开出10多米又熄火。一旁的乘客都急了,“师傅,是不是车坏了”。“有一次,晚上10点多,4部109路公交车全都停在这个路段充电。”司机告诉导报记者,充电一般要充一两分钟,如果车上人太多,加上开空调,回程开到石头皮山,也要充电。

司机 锂电池用3年出现老化

不只109路车出现爬坡断电。“这批车或多或少都有出现半路没电的情况。”湖里公交公司一负责人说。

今年五六月份,常有842路公交车没电,停在海沧大桥上造成大堵车。一位公交司机说,88路车有时到线务局坡段也要充电。

第一批油电混合动力车是这么设计的:车速高于20公里/小时,汽车“多余”的热能,自动转化为电能储存在电容里;车子刚起步、低于20公里/小时,便使用电能。

但是,充满电的电容,只能供汽车3到4次起步。由于设计原因,司机无法手动切换成柴油,只好停车充电。“大概用到3年以后,车子走了20多万公里,电池出现老化,爬坡才会断电。”一位司机解释道。

公交集团

全面排查,确保乘车安全

7月22日,公交方面召开了安全生产工作紧急会议,通报火灾事故,部署工作方案。

公交方面已要求厂家对所有涉及车辆进行排查检测,已经停驶的40多台车辆拆除电池。在线路上运营的其他车辆,分批次排查、检测及整改,优化车辆电池结构,联系厂家技术改造,确保乘车安全。

排查期间,将从其他线路增调公交车等,保证在车辆排查期间,公交正常运营和市民出行不受影响。

公交业内人士介绍,他们正在严格按照安全例检的检验项目,逐一检验,重点排查停车场、油库、仓库、修理车间、长途客(货)运站、公交首末站、油电混合动力、CNG公交车、LNG 公交车以及人员密集场所的安全隐患,重点检查新能源车辆的电源系统。

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