专家 电池老化超负荷有可能引发自燃 针对锂电池老化和自燃的问题,导报记者昨天咨询了厦门理工学院机械与汽车工程学院的一位老师。 他解释,公交车断电,电池电压低,表明超出了电池的正常工作范围,电池反复充电超出界限,容易损坏。 他介绍,公交车上的锂电池组是一格一格的,频繁超负荷运作,可能会导致一些小单元(电池)损坏,损坏后再充电,便出现问题。一个个电池串起来,其中一个电池坏了,会影响到其它的电池。 他分析,车子在静止时自燃,不排除有这种可能——起初电池热量大,但没有及时散热,后把某个薄弱的单元(电池)烧起来,引发自燃。 有一个细节,锂电池运作时温度极高,有一次一部公交车抛锚,后查出原因是排气扇难以散热,把车上冷气引入后,问题才解决。 不过,电池会不会自燃,还得看车子熄火后,有没有在充电;锂电池的电池管理系统是否精准显示,有没有报警,有没有被及时发现。 评论 谁也不想出事事来也不必怕 湖南卫视主持人汪涵在《我是歌手》上,说了一段话:没事儿不惹事儿,事儿来了也不怕事儿。 有人担心,报道公交车自燃,会引起市民恐慌。我觉得是多余的,从厦门以往的数据乃至全国的案例来看,自燃的不只是公交车,普通汽车也会自燃,不只是油电混合公交车冒烟,普通公交车也会。 谁都不想看到公交车冒烟,但现在有车子半夜自燃了,事儿来了,那也不要怕事儿。掩盖,反倒会滋长恐慌。 一个事故产生,至少有以下几个环节没有做到位,产品设计、制造、检验、使用、维护和管理等。正视,就是不回避,敢担当。正视问题,从每个环节入手,积极调查,排除隐患,举一反三,把新能源汽车做得更好,为城市节能减排做出贡献,这才叫干正事儿! |
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