鼓励换乘,可提升公交运营效率。 厦门晚报讯(文/记者 戴懿 图/刘东华)厦门公交线路运营存在“三高三低”现象(即重复率高、曲折率高、空载率高,运营效率低、分担率低、换乘率低)。此外,跨岛线路普遍还存在里程过长、换乘站台距离远、准点率低等问题。 思明政协委员建议,通过建立岛内外链接枢纽,出台优惠政策,鼓励市民公交换乘,提升公交的运营效率。 建议① 整合长途车资源,建立公交换乘枢纽 思明政协常委吕韶丰建议,整合岛内外长途车资源,建立岛内外公交换乘枢纽,比如经过翔安隧道前往同安、翔安方向的,可在万达附近建立枢纽,SM城市广场附近也可建一个枢纽站。岛外的公交车把乘客送到枢纽,再由岛内的公交车承担接送。 建议② 换乘要提前做好规划,考虑市民的“用户体验” 思明政协常委霍文章认为,换乘要提前做好规划,提高公交运力,减少公交路面的占有率,通过缩短时间、提高效率推动市民换乘。 吕韶丰认为,在岛内用地紧张的地方,可考虑往地下发展空间,如梧村站。鼓励市民换乘要考虑市民的“用户体验”,如距离要近、空气不能太差,只有换乘方便舒适了,市民才有动力。 建议③ 出台换乘优惠措施,打造立体公交体系 致公党厦门市委常委、湖里区政协常委颜伟民认为,应当参考杭州、上海等地出台优惠换乘措施,采取次数优惠或金额优惠等方式。另外,随着厦门地铁时代的到来,地铁和普通公交之间的换乘是今后一两年内市民出行最关心的问题,因此优惠换乘十分必要。 吕韶丰认为,公交换乘应当作为美丽厦门的重要民生工程推进,不仅鼓励公交换乘,还要打造立体的公交体系,应当把渡轮纳入公交体系中。 市民有话说 上期话题《纳入文明考评 制定奖惩措施》 ■吕先生:错时停车软件中可存入一定的保证金,若不遵守约定,可扣除约定金额,从而约束车主。 ■吴先生:错时停车如果使用的是公共场所,则收入应当用于公共部分的支出,为所有业主服务,物业不能占为己有。 |
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