110指挥中心公布监控 详解公交违规停靠评判标准

公交站的“规范” 期待共同缔造

在厦门，三千多台公交车每天运送乘客约260万人次，它们日运营里程相当于绕着地球转20圈。公交所停靠的站点，毫不夸张地说，是一座城市文明、营商环境的检验场。

连日来，晨报推出的《公交进出站何时更规范？》的特别策划，报道了公交司机、市民的一些呼声。这一报道将一些原本有争议的问题公开晒出来，引起了各方的热议、思考以及行动。

一方面，公交司机抱怨，部分公交站点存在标识线不明、私家车占道、被乘客追等“雷区”，有时难免因此“踩雷”；另一方面，我们从监控视频来看，在思明辖区一个月以来发生的500多起公交车违规进出站被处罚案件中，多数案件并非“雷区”所致，而是公交司机未按规定停车，甚至不文明驾驶。

美丽厦门，共同缔造。摆在我们面前的这些所谓的“雷区”，同样需要大家搁置争议，一起来扫扫！

值得点赞的是，面对这些争议，警方、公交集团、公交司机等本着“让公交进出站更规范”这一共同目标，已经在为如何让公交进出站更规范而努力：

警方正在加快对站点标识线、违规进出站案件的处罚作进一步完善规范；公交集团表示将加强对公交司机文明驾驶的引导、培训；不少公交司机因此进一步掌握了如何进一步规范进出站；曾有追赶公交经历的市民也纷纷在网上呼吁对公交司机报以更多的理解。

下一步，我们期待，“让公交进出站更规范”这一行动，能成为美丽厦门共同缔造的生动实践。到时，公交司机更规范驾驶，警方让标识线更规范、处罚更透明，市民更有序乘车、私家车不去抢道，最终惠及成千上万乘车人。

市民互动

@天之下：我有几点建议：一、安装监控，对非公交车辆停靠站点进行处罚；二、现有的公交停靠标识线向前移一个公交车位，使站点可同时停三部车。此法对我市大部分站点很适用，车多的站点分批进站；三、加强宣传，引导司机、乘客在站点里开门上下车。

章诺：关于公交车离站、乘客追车、公交车停不停的问题，我认为不能停。比如BRT，安全门一关，大家就知道赶不上了，无论车是否启动，这道安全门就是规则，大家都会尊重和理解。在客观上，不在站点内上车是很不安全的。

公交巴迷小林：我觉得，社会上应该先形成舆论引导，规范乘客的候车行为，倡导乘客不在公交站台下方候车，车子未到站时不着急下车，车子驶离站台后不追车。驾驶员如果能做到“不进站，不开门”，在一定程度上能杜绝乘客不文明候车行为。　　(记者 易福进）

公交集团：将加强对驾驶员的引导

在规范公交司机行车方面，厦门公交集团的相关负责人告诉记者，一直以来，公司强调对驾驶员进行管理，在行车的规范上，也有相应的考评机制。

接下来，他们将进一步加强对驾驶员的管理和引导，规范驾驶员的行车行为。

此外，记者从厦门市交通运输局获悉，交通运输部门于近期研究制定了《厦门市公交运营服务质量考评办法》（以下简称《办法》），以加强厦门公交行业管理。据悉，该《办法》将于明年1月1日正式实施。