公交车进出站何时更规范 多部门共议"公交进出站"

大型站点能否试行“一站多点”？

专家还建议进一步优化线路、站点，加强排队上车志愿引导

连日来，针对“公交车进出站何时更规范”的问题，老驾驶员代表、交通专家纷纷向晨报提出意见和建议。

建议一

公交停靠区能否铺彩色

88路公交车驾驶员老吴开公交车已经18年了。在他看来，目前还有一个问题亟待解决：交规与行业规范存在一些冲突的地方。

老吴说，从2004年年底开始，公交集团就遵从厦门制定的行业管理规定，要求第四辆公交车必须二次进站。这意味着，在站台区域内，前三辆公交车可直接上下客。“随着城市发展，车越来越多，此举在某方面能让交通更顺畅，减少公交车排队等候的时间，但是，一辆公交车有12米长，三辆车加起来至少有36米长，而有些公交站点标线并没有达到36米长，当第二辆、第三辆公交车上下客时，其实已经违反交规了。”

老吴认为，法律效力肯定大于行业规范，建议有关部门能否在依照法律的基础上，对行业规范进行更细致的解释，让驾驶员既能遵守交规，又能够迅速将公交车靠站，不影响交通。

同时，老吴建议，公交车标线可以向杭州和常州学习，两市的公交停靠区域铺设的是彩色沥青，既能让公交司机分辨停靠区域，又不会影响别的车辆行驶。

建议二

大站可试行“一站多点”

集美大学教授、交通专家林地球告诉记者，上个月他在北京考察期间，共乘坐了200多次公交车。北京公交站点“一站多点”的做法非常好，也很成熟，值得借鉴。

林地球解释，所谓的“一站多点”，就是在一个公交车站内设置多个停靠点。比如，把一个站点分为2个—4个停靠区域，每个停靠区域相隔一段距离，每个区域最多只能停靠6条公交线路。这种做法可缓解高峰期公交车“列车化”靠站现象或站点太长导致的乘客追车现象。

同时，他建议，相应的提示牌也要到位，才不会让乘客四处寻找候车区。例如，SM城市广场公交站就可以做成“一站多点”试点。目前SM城市广场公交车站有20多条公交线路停靠，高峰期公交车排队现象严重，如果能“一站多点”式停靠，或将解决公交车“列车化”靠站问题。

建议三

期待公交线路更加优化

交通专家吴亚章也十分关注这组报道。他建议，站台的基础设施应该更加完善，比如，增加围栏，只留乘客进出通道。此外，还要加强对乘客的引导。比如，此前在软件园，正是有了志愿者引导，乘客才能自觉排队上车。

此外，吴亚章提出，导致公交车“列车式”靠站的原因还在于公交线路重叠严重、资源没有合理利用。“直达率高、曲线率高、重复率高、可效率低。”吴亚章说，在许多发达国家，公交车最长的运营里程一般不超过12公里，而厦门公交线路超过12公里的就有200多条，使得有些热门线路停靠的车辆过多，导致高峰期进站拥堵，进而引发违章。

他建议，在优化公交线路、站点方面，有关部门还需进一步努力，同时在道路规划建设时就要预留公交站点，并合理考虑各种交通方式接驳的问题。