厦地铁将入海入地 预计2020年底4条地铁将全建成

东南网12月29日讯（海峡导报记者 詹文/文 陈巧思/图）一条穿越海底，深入海下25米；一条穿越大山，深入地底。

昨天，厦门地铁3、4号线控制性工程开工，这两个项目都是隧道，只不过，一条入海，一条入地。

何为控制性工程？专家说，就是工程里难度大、技术高的重要节点，对整个工程的建设进程产生重大影响的项目。对地铁的建设而言，控制性工程一般是主干交换车站、隧道掘进段等。

它们的开建标志地铁1、2、3、4号线全部开工。这4条地铁线路将于2020年底全面建成，形成“中心放射、环湾联络”的轨道交通主干网。其中，2018年初1号线通车，2019年2号线通车，2020年3、4号线建成。

3号线控制性工程深入海底25米，过海近4公里

地铁3号线控制性工程，即厦门本岛至翔安过海通道。这是衔接本岛与东部副中心（翔安）的西南～东北骨干线，全长6.519km，其中穿越海域3.93km。

轨道交通集团副总经理许黎明告诉导报记者，这条过海通道离翔安海底隧道非常近，因此地质条件也非常相近。“穿越海域段地质复杂多变，有砂层、粘土、全风化、风化深槽、高强度微风化，软硬不匀，风险控制要求很高。”

该工程难点为过海区间隧道长、隧道埋深大，承受水压力大，穿越海域水深最大25米。许黎明说：“翔安隧道的不少施工经验，可以借鉴。这条海底通道将采取矿山法暗挖隧道和泥水盾构下穿本岛至翔安海域。”

为保障3号线过海段的顺利开工，建设方按时完成了绿化、管线、地上物等迁移任务。

4号线控制性工程下穿隧道、铁路和大山

地铁4号线控制性工程，为厦门北站至同安食品工业园市政隧道工程。

从地图上看，它起于厦门北站，从厦门北站沿福厦铁路北侧向东，先后下穿厦沙高速岩内隧道、成品油管道、在建动车所动走1线及动走2线、福厦铁路、沈海高速公路和大帽山后，到达同安食品工业园，全长约5.44km。

和海底隧道比，它的难度会略小些，许黎明说，这项工程主要采用盾构法和矿山暗挖隧道施工。12月26日实施围挡，昨天正式开建。

4条地铁线路2018年到2020年陆续建成

许黎明说，明年是厦门轨道交通形成线网建设的关键年，将全面推进4条地铁线的建设。

1号线计划完成所有车站的主体结构建设，并于明年内实现全面洞通，同时开始展开铺轨作业和机电设备安装。2号线大部分车站都将展开主体结构的施工。3号线控制性工程岛外段将全面展开建设，岛内段则将实施管线迁改、交通疏解等前期工作。4号线控制性工程除穿山隧道外的其他段落，也将于明年底实现开工。

根据厦门“十三五”规划中大力实施“大海湾”、“大山海”和“大花园”城市发展战略，厦门将建成4条城市轨道交通线路，总里程约147公里，并加快推进6号线的建设，形成公共交通衔接互通的快捷体系。1、2、3、4号地铁线路将于2020年底全面建成，设90个车站，形成“中心放射、环湾联络”的轨道交通主干网。其中，2018年初1号线通车，2019年2号线通车，2020年3、4号线建成。