厦门东碇岛海砂“接力” 吹填翔安新机场陆域

近八成海砂取自东碇岛

位于翔安大小嶝之间滩涂上的厦门新机场，使用国际上通用的造地方案建设。通俗来说，建设方需要将滩涂围成一块块方形围堰，然后将海砂吹填进围堰，再通过排水工艺将海水排出，最终形成符合机场建设所需的用地。新机场力争2018年基本建成，2020年投入使用，工期紧张。按照计划，机场核心区的六平方公里造地工程需要在2017年4月前完成，且期间需要“完成一块移交一块”，比如候机楼所在地需要近期交付，因此，造地使用的海砂成为关键。“机场建设现阶段需使用的近6000万立方米海砂，近八成来自厦门湾口海域海砂开采区(其余两成来自储砂坑开挖和陆域卸载)，也就是东碇岛附近，距离新机场约55公里。今年1月12日，开采区完成出让手续，随后办结海事和海洋部门相关手续，目前已正式进场取砂。”市机场建设指挥部相关负责人表示。

耙吸船、绞吸船接力吹填形成陆域

近6000万立方米的海砂从东碇岛附近的海域中采出，再运输到新机场施工现场附近，需要先进的施工船舶。中交上海航道局、长江航道局、中交广州航道局三家施工单位均派出“主力部队”，如目前我国最大的“鑫海龙”耙吸船，装备全球最先进的设备，目前夜以继日在现场施工。耙吸船采砂的过程，就像是把一个“大吸管”插到30多米深的海底砂层中，抽取海砂，一次可抽取一万立方米。采砂完毕后，耙吸船会将海砂运输、投放到新机场附近海域的储砂坑中，再由绞吸船“接力”，通过几公里长的浮管吹填到围堰中去。记者了解到，施工单位共在新机场附近海域中修建了8个储砂坑，每个尺寸为400米×500米。“储砂坑就像我们建设房屋时，临时堆放施工材料的场地，作为海砂中转所用。这是目前国际通用的建设方案，不仅解决了耙吸船吃水深无法靠近滩涂的问题，同时‘接力’施工效率也很高，像是流水作业一般，满足新机场工期短的要求。”相关负责人说。

今年计划完成投资89亿元

据了解，选择在东碇岛附近取砂，是因为这里的海砂品质高、含泥量少，同时也将对海洋环境的影响降至最低。值得注意的是，目前的采砂、建设储砂坑等方案，均具有合法手续、经过严格论证，充分确保了海洋环境的保护，同时施工全过程均在相关部门的监管之下进行。“比如，设置的8个储砂坑，躲避开了文昌鱼保护区；同时，与小嶝陆地最近的7号储砂坑，直线距离也有1200米，同时周边地质以礁盘岩石结构为主，不会对小嶝地形产生影响。”相关负责人表示。目前，海砂临时运输航道已开通，储砂坑疏浚也已完成。施工单位投入8艘耙吸船、8艘绞吸船全力拼抢工期，努力把工程大干一场。市机场建设指挥部介绍，2015年，新机场建设完成投资42.6亿元，完成年度计划的104%。2016年计划投资89亿元，各项工作均在努力加快推进。