探秘被遗忘的“海上公交” 厦嵩航线可追溯到宋朝

【记忆剪影】

父亲的工作地

对于厦嵩之间通航的历史，近80岁的郭坤聪记忆犹新。他告诉记者，厦嵩之间除了民用码头之外，还有不少专用码头。

1929年，亚细亚石油公司曾在嵩屿建输油码头，码头为钢制栈桥，是厦门在上世纪30年代惟一可以停靠万吨轮船的专用码头。

郭坤聪所以记得这段历史，是因为他父亲曾是亚细亚石油公司的财务，小时候他经常乘坐“阳台山”轮船，往返于厦门与嵩屿之间。只要有时间，他周六下午就乘坐轮船到嵩屿，周一再乘坐轮船返航，轮船上都是亚细亚公司的员工和家属。

长大后，郭坤聪也独自坐过厦嵩航线航班，从厦门到嵩屿，左边是鼓浪屿的优美景色，右边是火烧屿，看着无限好的风光，坐在板凳上吹着海风。那么多年过去了，航线没有改变，风景还是那么秀丽，不同的是，船的空间变大了，可以坐的人更多了，码头变得更长了。

母亲的年糕香

老林，逾60岁，家住海沧。他记得，在上世纪解放初期时，年幼的他常常跟着母亲乘坐厦嵩航线到岛内，母亲挑着做好的年糕，到厦门岛走亲戚。有时他也会和家人一起，乘坐厦嵩航线航班到厦门岛购置年货。船只晃晃悠悠，一路晃到了厦门岛。

而现在，他还是会常常乘坐这条航班，回忆儿时走过的这条路。

【延伸阅读】

码头变迁

厦嵩航线是厦门轮渡公司的一条传统航线，已历经了大半个世纪。为了方便船只停靠，厦门轮渡公司在嵩屿修建了码头。

如今的嵩屿码头，并不是最早的嵩屿码头。厦门轮渡公司副总经理陈裕茂说，嵩屿码头历经了几次变迁，才成为现在市民熟悉的嵩屿码头。

根据《厦门交通志》记载，嵩屿是厦门与漳州交通要地，1911年漳嵩铁路在此设终点，曾在此建码头。陈裕茂说，早期的码头是一个简易的石砌码头，供舢板停靠。直到1985年，厦门投资60万元新建1座长50米的斜坡墩桥式码头，可停泊100吨级船。

而现在的嵩屿码头是1995年建成的，由嵩屿开发公司和厦门轮渡公司共同兴建的客渡码头，地处于嵩屿的东端，码头采用的是重力浮式结构，可停靠800座的客轮，可渡12座以下的小客车。

【票价变迁】

厦嵩航线的载客量，随着船舶的变化，从最开始的小客位，发展到160—400客位，而现在的客轮则可乘坐550人。同时，票价也在发生着变化。

1984年9月25日厦嵩航线(单程)票价从0.15元调为0.25元

1989年9月5日厦嵩航线(单程)票价从0.25元调为0.40元；厦嵩雅座票价从0.40元调为0.60元

1992年1月20日厦嵩航线(单程)票价从0.40元调整为0.80元

1993年7月1日厦嵩航线(单程)票价从0.80元调整为1.60元

1997年2月1日厦嵩航线(单程)票价从1.60元调整为2.00元

至今，厦嵩航线票价都为2元。