多项指标达到“公交都市”标准 公交优先,服务民生。 近年来,在交通运输部的关心支持下,厦门市委、市政府高度重视公交发展,使之成为“美丽厦门战略规划”的一项重要实践载体——以人为本、公交优先、进而使公交引领城市发展,带动岛内外一体化进程,一个以快速公交和常规公交干线为骨架,常规公交支线为网络,公交枢纽站、换乘站和首末站为依托的公交网络体系已初步形成。 “厦门公交的一些发展主要指标,已经达到国家‘公交都市’的标准。”厦门市交通运输局相关负责人介绍,“这可以反映出厦门公交的发展水平,也推动我们继续努力,早日争取国家‘公交都市’花落厦门。” 这些指标包括:全市公交线路377条,线网总长达到6877公里,全市线网密度达到了4.05公里/平方公里,高于国家“公交都市”标准的3公里/平方公里;全市公交车辆4802辆,折合6008标台,万人拥有公交车辆15.6标台,高于国家标准的15标台;2015年,公交客运量达到9.1亿人次,全市公交机动化出行分担率达到44.3%,高于国家标准的40%;建成区公交站点500米覆盖率达到94.7%,国家标准为90%。 “路修到哪里、居民区建到哪里、工厂建到哪里,公交线路就延伸服务到哪里。”这句承诺,不断提升着市民对厦门公交满意度——2006年,厦门公交全年客运量3.85亿人次,到了2015年,达到9.1亿人次,增长超过135%。在中国社科院、高德地图等第三方机构的评测中,厦门多次获评全国公交服务水平最高、乘客满意度最高的城市之一。 公交优先理念贯穿发展始终 美丽厦门,共同缔造。 日前,“我的公交我的城”有奖征文启动。“厦门公交,有她美的所在,是厦门的城之美。”参加征文活动的市民,写下了这样的文字——便利线网、票制改革,是发展之美;公交让座、无饮食车厢,这是文明之美;掌上公交、新能源车,是绿色低碳之美;五星级司机、全国文明岗,是服务之美;爱心巴士、小黄帽志愿者,是关爱之美。 这些美的源头,是公交优先发展理念的持久传承。无论是《厦门市城市总体规划》,还是《美丽厦门战略规划》、《厦门市“十三五”综合交通发展规划》、《厦门市公交加气站和充电站发展规划》,都将公交优先的理念贯穿始终。 “这些年,厦门公交发展变化最大的就是有了BRT(快速公交系统),我想这就是公交优先。”市民郭伟说。优先,是为了让公交出行更便捷、票价更低廉,吸引更多的乘客,进而减轻城市整体交通压力。行驶在高架桥上的BRT蓝色公交车,成为这一理念的鲜明代表。 2008年9月1日正式开通至今,作为全国首条高架且全程专用的快速公交线路,厦门BRT已经发展成为一个典范——目前,6条BRT线路日均客运量约33万人次,断面客流量接近轻轨水平,快线单程总营运里程168公里,投入车辆超过245台,以约5%的公交车辆数承担了全市公交客运总量的13%。 更重要的是,从2006年开始至2011年9月1日,厦门公交连续五次票改,刷卡打折、免收空调费、票价最高从8元降到2元,1元线路占八成以上,让每年数千万外地游客惊呼“厦门公交又便宜又好”——这背后,是在公交优先的理念引领下,每年近10亿元的各级财政补助资金取之于民、用之于民,充分发挥“财政惠民”。 |
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