建业路站围挡施工。记者 陈理杰摄 海西晨报讯(记者 雷妤 通讯员 李琳)上个月底,湖滨北路体育路站、建业路站开始实施一期围挡,意味着地铁2号线湖滨北路段全面开始施工。围挡期间,湖滨北路的交通组织方案也有所调整,如湖滨北路电信大楼前的十字路口改为环形围挡,七星路、金桥路也变为单行道。 虽然交通导改方案并不复杂,但其背后却经过了大量的演算工作。最终,呈现在市民面前的,已经是经过反复修改,对交通影响最低的交通组织方案。 日前,晨报记者走进了厦门交通研究中心,带您了解地铁交通组织方案的研究过程。 2号线的围挡研究了20多轮 围挡怎么围?车流怎么引导?这可不是你想怎样就能怎样的。记者了解到,从2014年6月起,相关部门就启动了2号线各站点施工组织及交通疏解方案,经过了20多轮的专题研究工作,最终得出了最优方案。 以湖滨北路为例,湖滨北路地段复杂,滨北片区是厦门的政治、经济、文化中心,车流量大,受山体及筼筜湖分隔影响,分流道路相对较少。湖滨北路的四个站点均是关键站点,其中体育中心站是2号线与3号线的换乘站,湖滨中路站是1号线与5号线的换乘站。 在研究初期,市交通研究中心通过现状环境及车流调查、车流增长预测、数字仿真模拟等措施预测滨北路段交通疏解方案,通过比较5个交通组织方案对交通的影响,最终确定了现在使用的交通组织方案。厦门市交通研究中心高级工程师史志法介绍,如体育中心前的环形围挡,曾经考虑四面禁左,但如此一来对交通影响将非常大。 开始围挡时间也经反复研究 湖滨北路体育路站、建业路站为何7月底开始为方便啊啊大 围挡?这也是经过反复研究的。 这其中,就考虑到了地铁1号线和2号线的工期,目前湖滨南路及嘉禾路各站点的主体围挡已于6月底前缩小,1号线、2号线地铁主体围挡基本没重叠。 此外,厦门还委托广州交规院开展《2号线一期施工期间交通组织方案》专题咨询研究。经研究,湖滨北路、吕岭路西段及体育路总体交通饱和度为0.9,基本能维持目前的通行效率,方案基本可控。 |
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