BRT 拥有三项全国第一 全国第一个全程拥有专用道的BRT,实现快速公交车辆行驶道路的专有专用,确保准时、准班、准点。BRT岛内段是全国第一个实现全程高架桥的区段,以最少的道路资源占用,解决了在繁华闹市区BRT与其他车辆、行人相互干扰的问题。全国第一个实现无缝换乘的BRT,在酝酿之初就同步规划设计地面链接线并同步开通,为BRT源源不断地输送客流,并在各个站点实现普通公交与BRT的无缝换乘。 “乘坐BRT出门,可以无视一切城市交通拥堵,按时出门准点到达、风雨无阻,非常快捷方便。”家住前埔的潘先生说。 厦门的BRT,是全国首条拥有全程专用道的快速公交系统,真正实现了独立路权,堪称“简配版轻轨”。“只要有BRT通达的地方,我就不开车。因为开车可能遇到高峰期拥堵,还可能找不到停车位,而且相比BRT,开车费用很高。”潘先生说。 潘先生算过这样一笔账:从前埔枢纽站到第一码头,乘坐BRT,1元钱、30分钟左右抵达。而开车的话,选择和BRT一样的线路(莲前大道——厦禾路),需要经过17个红绿灯,即便一路顺畅或者绕路,也要40分钟,堵车的话,出行时间会达到1小时,油费成本更是无法与BRT相比。 正因为如此,BRT的客流增长速度之快,令许多交通人都难以置信。“开始担心没人坐,结果客流飙升极快。班次越排越多、车辆不够用,市公交集团赶紧去订购新车,”市交通运输局相关负责人回忆,“为了能每次多载一些乘客,2012年前后开始上18米的车,现在18米车已经是主流了,12米车变成了配角。” 随着乘客增多,市民对改善车厢拥挤、提升乘车环境的呼声越来越高,提高运能是当务之急。从2015年开始,厦门加快建成了嘉盛豪园转弯匝道、蔡塘停车场等BRT配套基础设施项目,条件具备后,先后开通了快5、快6、快7三条线路,共计增加58辆新车,使BRT整体运能提高30%,并减少换乘、提高了便利性。 其中,快7路的开通,更体现出创新思维。这条线路是快3路(前埔枢纽站——第一码头)的区间高峰线,今年初开通至今,极大缓解了高峰期快3路车厢拥挤状况,也带动了更多市民选择BRT出行。 现在,厦门BRT共运营6条快线,单程营运里程达到168公里,投入车辆245辆,今年上半年日均客运量已达到33万人次,比去年同期增长10%,单日高峰运量更是一度接近40万人次大关,取得以5%的公交车承担全市13%公交客流的好成绩,且乘车舒适度不降反升。同时,BRT也成为厦门轨道建设期间保障市民顺畅出行的交通主动脉。 BRT的成功,不仅体现在快速、便捷、绿色、实惠出行,也体现在对经济社会发展的带动上。不少市民在BRT岛外沿线购房置业,他们认为,BRT显著压缩了岛内外的距离感。 数据显示,厦门在建设BRT时,最初投入资金30多亿元,但对厦门城市投资环境和居住环境带来的正面效益不可估量——比如,正是有了BRT,从出岛沿线一直到厦门北站,近些年来的开发速度日新月异,显著加快了城市化进程。 市交通运输局相关负责人介绍,目前厦门正在积极推动完善BRT枢纽站等配套基础设施,增设安检设备,大力提高BRT安全性和服务水平,“比如,集美大桥南枢纽站计划2018年建成,这个枢纽站处于BRT线网的中心点,将建成大型换乘枢纽,能进一步优化目前线网结构、挖掘潜力。”该负责人说。 |
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