厦门大力发展BRT社区公交“村村通公交” 方便市民出行

社区公交 解决出行“最后一公里”

2013年起，厦门市交通部门与各区政府联合，从群众身边最需要解决的问题入手，共同研讨公交出行需求、设计公交线路、分担营运成本，创新开通了“社区公交”线路，通过小型车辆将公交服务延伸到道路狭窄的社区和“城中村”，填补了区域空白，有效解决社区居民“最后一公里”的出行问题。

“终于有公交车了！这山我爬了二十多年，从山脚到家，要爬两百多级台阶。刮风下雨日头晒，真是受罪。现在，坐着社区公交车，看着风景就上来了，提高了我的生活质量啊！”70多岁的东荣社区居民蔡阿伯说。

蔡阿伯夸奖的，是2014年12月25日开通的436路社区公交。这条公交线路，途经海山路。海山路，路如其名，是东渡海边山上一条坡度大、路幅窄的中低等级道路，大公交车开不上来。但是，道路沿途共有东荣、金鼎、和通、濠头等11个社区，常住居民和流动人口达9万人，出行需求较大。

为了能让社区公交开上山，交通运输部门和街道方面联手，投入近10万元，对3处共500米的临崖地段安装了600个防撞警示柱及7个凹凸镜等相关交通安全警示标志，满足了开行小型公交车的条件。现在，436路每天客流量达到数千人次，深受社区居民肯定。

从2013年开通的首条社区公交431路(湖里禾山街道)至目前，厦门湖里区、海沧区、思明区和集美区四个区共开通了16条社区公交线路，每日发送班次1200多班，日均运送乘客近2万人次，极大便利居民出行，也有效打击了“黑车”、“黑摩的”现象，为社区平安建设添砖加瓦。

市交通运输局介绍，随着社区公交线路的不断增多，该局正在积极总结运营经验，后续将联合更多街道、社区，开通此类线路，推动社区公交形成网络，使“最后一公里”不再是难题。

村村通公交 城乡统筹发展惠及全民

厦门大力推动城乡公交一体化，实现公交服务不分地域。2010年起，厦门大力推动城乡公交一体化改革，打破了城乡二元结构，将全市公交分为本岛、海沧、集美、同安、翔安五个组团进行统一规划、统一政策、统一票价、统一运营模式和服务标准，实现全市域范围内的公交一体化管理。

厦门虽然不大，但在地图上，同安淡溪村还是显得比较偏远——这个村，位于厦门最北部山区之中，且道路条件一般，从岛内驱车前往，要一两个小时。

这种距离，也一度给79岁的淡溪村村民李金英带来不小困扰——每次下山去儿子家，要翻两座山，再走一段下坡路，才能坐上公交车；七点的早班车，要五点多起床去赶车。

今年3月，当637路公交车开进村门口时，淡溪村的村民们，放起了万响鞭炮，这个村也成为同安111个行政村(含村改居)中最后一个通公交车的村庄。“这是大喜事。”看着公交车，李金英和村民们高兴得如同过年一般。

市交通运输局介绍，“十一五”以来，配合农村公路新改建工程的实施，厦门大力推动“村村通公交”工程，道路条件具备，便及时配套开通公交线路。目前全市具备通客车条件的268个行政村已全部通达公交，使村民出行不再艰难，进一步带动脱贫致富。

像淡溪村这样有故事的村落，在“村村通公交”推进过程中还有很多。比如，同安还有全厦门海拔最高的公交线路——606路，这条线路2007年开通，从同安汽车站途经军营村、白交祠到达西坑村。全程46.8公里，票价1元，途经36个站点。

606路，现在有2台车，4个驾驶员，每天8个班次，平日客运量约100人次。数据看起来不起眼，但坐过一次这条线路的乘客，都会竖起大拇指。一路上，道路崎岖、陡峭、弯道多、海拔高，堪称“走在云端的公交线路”。市公交集团在这条线路上精挑细选驾驶员，使用小型车、配备下坡缓速器、安装了时速控制报警器，开通至今保证了运营安全。