厦门地铁建业路站围挡施工 为方便市民反复研究

建业路站围挡施工。记者 陈理杰摄

海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 李琳）上个月底，湖滨北路体育路站、建业路站开始实施一期围挡，意味着地铁2号线湖滨北路段全面开始施工。围挡期间，湖滨北路的交通组织方案也有所调整，如湖滨北路电信大楼前的十字路口改为环形围挡，七星路、金桥路也变为单行道。

虽然交通导改方案并不复杂，但其背后却经过了大量的演算工作。最终，呈现在市民面前的，已经是经过反复修改，对交通影响最低的交通组织方案。

日前，晨报记者走进了厦门交通研究中心，带您了解地铁交通组织方案的研究过程。

2号线的围挡研究了20多轮

围挡怎么围？车流怎么引导？这可不是你想怎样就能怎样的。记者了解到，从2014年6月起，相关部门就启动了2号线各站点施工组织及交通疏解方案，经过了20多轮的专题研究工作，最终得出了最优方案。

以湖滨北路为例，湖滨北路地段复杂，滨北片区是厦门的政治、经济、文化中心，车流量大，受山体及筼筜湖分隔影响，分流道路相对较少。湖滨北路的四个站点均是关键站点，其中体育中心站是2号线与3号线的换乘站，湖滨中路站是1号线与5号线的换乘站。

在研究初期，市交通研究中心通过现状环境及车流调查、车流增长预测、数字仿真模拟等措施预测滨北路段交通疏解方案，通过比较5个交通组织方案对交通的影响，最终确定了现在使用的交通组织方案。厦门市交通研究中心高级工程师史志法介绍，如体育中心前的环形围挡，曾经考虑四面禁左，但如此一来对交通影响将非常大。

开始围挡时间也经反复研究

湖滨北路体育路站、建业路站为何7月底开始为方便啊啊大  围挡？这也是经过反复研究的。

这其中，就考虑到了地铁1号线和2号线的工期，目前湖滨南路及嘉禾路各站点的主体围挡已于6月底前缩小，1号线、2号线地铁主体围挡基本没重叠。

此外，厦门还委托广州交规院开展《2号线一期施工期间交通组织方案》专题咨询研究。经研究，湖滨北路、吕岭路西段及体育路总体交通饱和度为0.9，基本能维持目前的通行效率，方案基本可控。