解密厦门吕厝跨线桥“回家记” 还建花了18个月

还建历时18个月

专家用3个月制定方案，工人现场花5天组装履带吊车

吕厝跨线桥的还建，主要分为桥下结构的重新建设和桥上钢箱梁结构的拼接。

其实，从跨线桥全部拆除后，还建工作也马不停蹄地启动了。经过严密测量，避开1号线吕厝站和盾构区间的位置后，重新确定了新桥墩和桥台的位置，桥下结构建设开始施工，历时约一年半，于2016年5月上旬完工。

接下来，就是还建工程中最复杂、最严峻的环节——将拆下来的53节段钢箱梁按原样拼接回去。负责人告诉记者，当时考虑的最大难点是，最重的钢箱梁近100吨，需要选择更大吨位的履带吊车才能吊得动。然而，此时吕厝站主体结构施工已接近完工，若贸然在地面进行作业，担心会影响地下的结构。

为此，施工方与专家花了近3个月时间，考虑每一个施工步骤，在图纸上反复调试、比对，看53个节段施工时不同类型的履带吊车、所处不同距离的效果。经过十几次修改，最终敲定方案:选用一台650吨重的履带吊车，吊车离桥的最远距离为20米。

方案确定了，但操作这个“大家伙”可不是一件轻松的事。光是它的部件，就足足用卡车拉了十几车。工作人员花了5天时间，终于把这台“大黄蜂”在现场组装完成。为了减轻履带对道路造成的损害，工人们在履带两侧各增加了一块长20米、厚20厘米的光滑钢板，增加履带与地面接触的面积。

钢箱梁结构还建的最后一个步骤是拼接节段。施工时，先用吊车大致摆放好位置，工人们进行精确的测量定位，再用金属焊丝作为“胶水”进行拼接固定。最后，工人还要“探伤”，即使用超声波设备检查焊接缝隙，如质量不合格，就拆除重做。