记者在盾构控制指挥中心采访 厦门日报讯(记者张彦宇)为了厦门地铁建设能持续有序地稳步推进,春节期间,地铁建设者坚守在一线作业。目前,轨道交通1、2、3、4号线土建、车辆设备、系统设备等共100个工点,已复工82个工点,复工率达82%,复工总人数达2913人。 2月1日上午,记者走进厦门地铁2号线海沧大道站的施工现场。“啪嗒啪嗒”,硬质鞋底走在简易通道的钢板上发出清脆的声响,长长的隧道在地底深处蜿蜒。潮湿的空气,居高不下的温度,还有头顶正嗡嗡作响的鼓风机,在这处盾构区间,盾构操作手游少强和他的副手已经“战斗”了7个小时。伴随着盾构机的推进,工人们把支撑隧道的管片小心翼翼地运送到刚刚掘进完成的断面上,借助管片拼装机将管片放置到位,然后迅速地安装固定螺栓。这一系列动作,都是在高度不足1米的狭小空间内完成的。 海沧大道站到东渡站区间,作为国内首条跨海地铁盾构隧道,地质条件比较复杂。游少强介绍,该段属于滨海堆积区,地表经过人工堆填,上部主要成分是砂石,中部为淤泥,下部则是花岗岩。“顺利的话,挖掘一环有时只用一个半小时,如果遇到花岗岩一类坚硬的石头,经常三小时没办法完成一环。”目前,左线盾构已经掘进约830米,右线盾构也已掘进约600米。 “虽然过年没法回家陪伴家人有点遗憾,但现在正是厦门地铁建设全力冲刺的时候,我又怎么能舍大家顾小家呢?”游少强笑着说,现在他每天与盾构机为伴,耳边尽是钢铁之间砸打产生的刺耳噪音,浑身一股机械的煤油味。 在厦门地铁建设中,还有很多像游少强这样的地铁建设者,为了加快工程进度,节日里他们没法和家人团聚,日日夜夜坚守岗位一线,把工地当成家。 地铁建设进展 1号线基本实现洞通,全线24个车站22个完成车站主体结构,铺轨56公里。 2号线全线32个车站开工30个,33个区间开工11个,8台盾构机下井掘进。 3号线岛外3个站开始围挡,过海段抓紧车站及区间竖井施工。 4号线去年年底全面开工,控制性工程开展围护结构及隧道施工。 6号线马銮湾区段也于2016年底动工。
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