厦门地铁1号线全线贯通 9月1日开通体验式运行

全线车站主体顺利封顶

将军祠车站，是地铁1号线最后一个还在加紧主体施工的车站。

昨天上午9点，导报记者来到位于地下20米左右的车站站台层。站台层地面已完成硬化，除车站中部的一处顶板尚在施工外，整个车站已见雏形，车站两侧的区间的轨道已铺设完成。

据介绍，地铁1号线将文区间基本处于中微风化花岗岩与风化交界处，盾构推进异常困难，周边又毗邻居民区，且地面老旧建筑众多，其中距离施工围挡最近的仅有2米，施工风险高。

将军祠站场地移交晚，管线复杂，场地狭小施工受限，施工工效低，参建单位克服了以上种种困难，紧抓工序衔接，于昨日成功封顶。

确保6月“轨通”、8月“电通”

厦门地铁1号线全线24个车站，2014年4月1日正式开工，2015年2月11日莲花路口站第一个车站主体封顶，2017年3月12日最后一个车站将军祠站成功封顶。

厦门地铁1号线地质条件复杂，车站区间普遍存在上软下硬的地质情况，区间孤石及基岩凸起严重，施工场地很多位于旧市区，场地狭小紧凑、管线迁改错综复杂，施工难度高、安全风险高、技术控制要求高。

针对地铁1号线建设实施过程中的重难点，参建单位先开展围护结构和桩基施工，后续为土方开挖和车站主体结构施工，围挡时间长，普通明挖车站约2年半。为了保障市区主干道的交通出行，部分车站采用半盖挖施工法，比明挖车站施工期长10个月以上，换乘站约3年至3年半时间。区间隧道采用矿山法及盾构两种工法，根据地质情况交叉施工，其中盾构机共投入16台掘进。

地铁1号线胜利洞通及主体封顶后，将继续推进全线车站出入口、风亭等附属结构施工，展开全线车站、厦门北站基地、高崎停车场、运营控制中心装修和机电安装。运营控制中心计划4月份调试人员开始入驻，全线将展开铺轨和信号系统综合联调，确保6月“轨通”、8月“电通”、11月完成系统综合联调，为2017年年底的开通试运营做好各项准备工作。