航行28年常往来金砖国家 林煌章从水手成长为船长

最深的感受是安全第一，谨慎是顺利航行的保障

林煌章是泉州泉港人。抱着环游世界的梦想，他考上了原集美航海专科学校（现集美大学航海学院）。1989年大学毕业后，他如愿成了一名水手，并因长期表现优异，一步步升任船长。

担任船长多年，他最深的感受是安全第一。让他庆幸的是，跑了28年船，一直很顺。其实，顺利是以他的谨慎作为前提和基础的。

每次登船，他都要花上数个小时，与船员一起摸排整条船的基础情况。为了保障航行安全，他经常研究海图，然后设计航线，并坚持谨慎驾驶，要求船员严格按照规章制度操作，一有空就让船员对船只进行保养。他还要及时了解海情的变化，并与港口对接，了解当地情况是否平稳，是否适合停靠等。海上狂风巨浪多，遇上七八级大风是常有之事。他还要及时接收气象信息并进行分析，避开可能存在的大风浪和暴风雨。

确保货物安全，也是船长的责任之一。他说，运往非洲的货物中，常有数十吨重的设备器材，比如建设电厂所需的仪器设备等，轻微的碰撞都可能导致仪器故障。因此，在运输的过程中，他反复交待船员查看是否捆紧装好。在港口装卸时，也要和港口方细致配合。

经验丰富驾驶技术好，用镇定表现稳住船员的心

此外，林煌章还练就了一身驾驶的好技术。

2008年，他在“乐山”轮上担任船长时，一名船员突发疾病，船只马上就近驶往马达加斯加的一个港口。由于风浪太大，港口无法提供引航。湾口航道狭窄，水流急、暗礁多，海图也是临时传真过来的。为了给抢救船员赢得时间，林煌章没有坐等风浪变小，而是协同船员仔细准备、小心动作，将船只顺利驶入湾口。

因为长期稳定行船、“零事故”，2010年，林煌章被委以重任，调到公司所属对台航线客货滚装轮“中远之星”轮担任船长。王广奇是船上的大副。他说:“和林船长出航，总是很平稳，很安心。”冬季的台湾海峡气候多变，港口的引水船（即引航船）常因风浪太大而无法出来引导。这时，他们只能依靠船长的指挥驾驶。港口进口窄，风浪大，暗流暗礁隐藏在浪中，自引进港难度很高，但即使压力再大，林船长也总是表现得很镇定，稳住了船员们的心。除了有经验和技术的保障，他还对海图、天气状况、海况进行充分地了解和预估，总能将船顺利开进港口。

为给公司节约费用，林煌章还主动要求自引进出港，几年来，累计为公司节省引水费用1000多万元。

根据不同群体调整服务内容，得到两岸旅客好评

“中远之星”轮上线以来，船舶安全率达到了100%，还保持客运服务“零”投诉纪录，优质服务得到了两岸旅客的一致好评。这与林煌章细致服务的工作分不开。

林煌章会根据情况，调整服务内容。对于小学生团，他们指定相关人员准备预案，制定适合孩子的食谱，并组织文艺联欢活动，增添旅途乐趣；而针对老年团，他们推出“爱心卡”服务，为老弱病残旅客戴上一张“爱心卡”，除了协助老人登船外，服务员会记录老人们的特殊要求，在航行期间随时给予关注，帮助老人解决困难，并为他们提供便利。在下船时，还为老人们开启绿色通道。

在他和同事的努力下，“中远之星”轮先后获得“全国水运系统安全优秀船舶”“福建省工人先锋号”等荣誉，而他在2015年被国家海事局和全国海员工会评为“全国优秀船员”。

【记者手记】

得知他从中国来

老外“秀”起中文

航行28年，林煌章的足迹遍及东南亚、南美洲、欧洲、非洲的许多港口。让他感触颇深的是，世界各地对中国越来越了解，也越来越认可，当地人知道他从中国来时，不仅会点赞，偶尔还有人跟他“秀”几句中文。

对金砖国家，他也有特别的感情。“2003年，我担任船长以后的第一次远航，就是到巴西。”说起这些国家港口的特产货物，他如数家珍。他在南非德班运过矿石，在印度的孟买、加尔各答运过纺织品、布料等。由于船上事务繁忙，他偶尔才会下船采购生活用品。加尔各答给他留下深刻印象。他说，感觉当地人很友善。

家门口举办盛事，他觉得很骄傲，也直言很特别:“远方的客人相聚厦门，感觉特亲切。”