厦门港集装箱年吞吐量突破千万标箱 排名世界第十五位

以港立市厦门发展新优势

1997年厦门港首次进入全国沿海港口十强、世界百强，被确立为厦门最大发展优势

“没有集装箱，不可能有全球化。”这句话，写在美国经济学家马克莱文森所著《集装箱改变世界》一书的封面上。这本书，被广泛列入中外知名经济学家推荐的必读书单中。

书中这样写道:在集装箱出现之前，中国的成衣绝对不会遍地开花。集装箱出现后，货运变得越来越便宜，以至于某件产品产自中国，运至美国纽约销售，也远比在当地生产来得划算。

改革开放，使厦门乃至闽南的进出口加工业快速崛起。依靠侨资侨力，充分利用“三闲”(闲资、闲房、闲劳力)，“小商品、大市场”的经济格局快速成型。在进出口贸易中，一个20英尺的标准集装箱，可以容纳24立方米-26立方米的货物，一次可装载超过1万件T恤衫，这使物流成本不再成为进出口加工的主要障碍。

依靠集装箱，“中国制造”开始登上世界工厂的舞台，厦门港，也逐步成为国际集装箱海运的物流节点。“当时的闽南金三角企业遍地开花，货物都是自动找上门来，可谓‘一箱难求’。”厦门集装箱码头集团一位资深业务经理回忆说。

1988年，厦门港“乘胜追击”，动工建设东渡港二期工程，总投资达5.8亿元，为了能够建成这5个万吨级集装箱泊位，厦门港向世界银行贷款3600万美元。“创业何尝不艰苦。开港时引进的那台桥吊，一直支撑到1995年前后。”这位资深业务经理说。

上世纪九十年代初，厦门港货运发展初具规模；1992年至1997年，各方资金涌入厦门港，象屿新创建码头、厦门国际货柜码头等项目纷纷上马……港口，在这一阶段，被确立为厦门发展的最大优势。1995年前后，厦门市提出“以港立市”的发展策略，正式将港口作为发展的依托和资源优势，作为厦门重要的投资环境、经济命脉，乃至对外开放、辐射内地、发挥龙头作用的载体平台。

“以港立市”，令世界航运企业迅速聚焦厦门。1996年4月6日，万海航运在厦门港开辟美西线，这是厦门港的第一条远洋干线。随后，远洋干线数量迅速增加，一举改变了厦门港支线港的地位，开始向干线港转型升级，集装箱年吞吐量以十万标箱为单位迅速增长，1997年厦门港首次进入全国沿海港口十强、世界百强；2000年，厦门港成为中国走向世界的重要海上通道，全年集装箱吞吐量首次突破100万标箱。

崭露头角

走上国际新舞台

成功打造深水航道、深水码头“两深工程”，厦门港正式驶入了发展“高速路”

特区精神是什么？有人说，它是敢闯敢试、敢为天下先的改革精神；是海纳百川、兼容并蓄的开放精神；是追求卓越、崇尚成功、宽容失败的创新精神……无论哪种精神，你总能在厦门港的发展中找到经典案例。

1998年，结合国务院政策，以尽快推进港口的市场化运作为目标的新一轮改革在厦门港展开。当年，厦门港在全国沿海港口率先实行“政企分开”，成立厦门市港务管理局和厦门港务集团有限公司，这使港口发展有了“舵手”，也有了“大船”。

厦门港务集团有限公司成立后，现代企业制度快速建立，并积极从资本市场募集资金进一步壮大:2004年完成资产置换迈入国内证券资本市场；2006年剥离部分非主营业务及相关资产，厦门港务集团整体改制为股份有限公司并获批在香港联交所上市。

同期，港口建设和经营，也走向国际化、现代化，并成为厦门跨岛发展战略的领跑者:2002年1月，海沧港区1号泊位开工建设，将建设标准提升到了10万吨级；2004年，嵩屿码头开建，建设15万吨级集装箱泊位3个。

这些对标全球一流的码头，为厦门港紧跟时代潮流、抢抓发展机遇创造了条件。航运物流追求“高效、低成本”，船舶大型化、船公司联盟化愈演愈烈，越来越多的巨轮开始下水。此时，一个港口的接待能力，直接决定其是否会被边缘化。厦门港值此关键时期，以全球化视野，成功打造深水航道、深水码头“两深工程”。

大船进港，货量飙升:实现首个年吞吐量100万标箱，厦门港花费了17年(1983年-2000年)，而年吞吐量从100万标箱增长至200万标箱，则仅用了3年(2000年-2003年)，这意味着厦门港正式驶入了发展“高速路”。

港口跨岛发展的脚步越来越快。2005年，海沧海润码头成立，这个码头主要接待当时最大的集装箱船舶，对操作效率和安全要求极高。为了打响这第一炮，厦门港务控股集团调集全港30名骨干桥吊司机。如今，海沧城区发展日新月异，用无可争辩的事实说明港口对城市发展的巨大带动作用。

海沧港区建设运营后，厦门港的航线数量显著增加。同时，厦门港的国际地位和竞争力也大大增强，已经从支线港、喂给港，变为干线港、枢纽港、国际中转港。从2005年到2008年，厦门港集装箱年吞吐量实现“三级跳”，从300万标箱跃升至500万标箱。

2009年5月，国务院出台《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，厦门港功能和发展定位更加明晰；2011年，在迈入“十二五”发展计划的第一年，国务院批复建设厦门国际航运中心，厦门港也成为继上海、大连、天津之后的第四个国际航运中心。在这一阶段，厦门港接待能力逐步满足20万吨级世界最大集装箱船舶进出港。

从2009年到2013年，虽然全球航运经济持续低迷，但厦门港集装箱业务继续实现“大跨步”:2011年突破600万标箱、2012年突破700万标箱、2013年突破800万标箱……