至2022年厦门将建成5条地铁线路 辐射岛外各个组团

【地铁城市】

轨道交通全方位建设 助力厦门跨岛发展

“十三五”末，力争2、3号线和4号线厦门北站至翔安机场段建成通车，实现三个方向跨岛发展

厦门是一座海岛型城市，本岛中心与岛外各组团之间有海域和山体组成的自然隔断。本岛作为城市的政治、经济与文化中心，是城市结构的中心和重心。由于地域狭小、腹地狭窄、人口规模受城市用地的空间限制，经济和社会容量已接近饱和状态，极大地制约城市发展。因此，拓展城市空间成为厦门城市发展的重要依托。

为避免城市蔓延和出行小汽车化带来的严重交通问题和环境问题，城市轨道交通建设的必要性和迫切性日益凸显。地铁1号线通车运营后不仅将缓解岛内交通压力，对缓解城市北向通道厦门大桥、杏林大桥、集美大桥的跨海通道交通压力也有显著作用，对城市空间发展更具有重大意义。

通过对城市交通走廊的控制，可引导沿线城市功能布局和土地开发利用，有助于消除厦门在交通、空间布局、土地利用等其他方面存在的结构缺陷，为厦门市未来的空间布局、功能、需求、产业等多方面内部结构的升级提供动力，进而合理引导城市的发展方向，促进厦门城市规划布局结构的形成。

轨道交通全方位建设，是厦门贯彻习近平总书记“加快跨岛发展”的具体行动和生动实践。“十三五”末，力争2、3号线和4号线厦门北站至翔安机场段建成通车，实现三个方向的跨岛发展，进一步推动城市格局跨岛拓展，产业结构跨岛优化，公共服务跨岛覆盖，人文内涵跨岛提升。

依据厦门市城市总体规划和厦门市轨道交通线网规划，厦门轨道交通远景线网规划10条线路，全长405公里，从全域性角度统筹规划未来轨道交通发展的整体格局。至2022年厦门要建成轨道1、2、3、4、6号线，总长224公里，形成“中心放射、环湾发展”的轨道交通网络。届时，将全面进入轨道交通网络化运营时代，为厦门这个激情跳跃的“心脏”输送源源不绝的动力。

【地铁规划】

到2022年开通5条线路 辐射岛外各个组团

将实现公交、出租、BRT、高铁、港口、空港无缝衔接，中心城区轨道交通线网基本形成

“2005年，厦门人口已有两百万，对交通出行需求非常大，尤其体现在主要交通走廊上。”中国地质工程咨询有限责任公司副总工程师吴爽表示，厦门正处在由“海岛型”向“海湾型”城市战略转移时期，对跨海交通需求将进一步增长，仅靠BRT无法满足需求。“跨海通道的形成是岛内外一体化发展的基础，轨道交通能为城市跨海瓶颈地段提供大运量运输方式，是实现跨越本岛、拓展岛外的第一步。”

地铁线网规划复杂而专业。“早在2000年我们就开始研究厦门地铁线网规划，第一稿线网规划形成于2006年，确定轨道建设会以本岛为中心。”厦门市城市规划设计研究院院长邓伟骥介绍，轨道交通的线网规划是根据城市发展的方向、建设情况、人口数量、就业岗位、公交客流以及产业、商业等要素设置的。第一稿共规划了1号线、2号线和3号线，后来围绕“一岛一带多中心”的城市空间发展思路，又补充完善了轨道4号线和轨道6号线。

在整体线网布局上，地铁1号线作为厦门市地铁线网中的首条线路，在整体布局上承担拉框架、拓功能的重要职能。1号线沿城市南北向发展轴建设，连接了思明区、湖里区、集美区，是由本岛向北辐射形成跨海快速连接通道的骨干线路，同时也是连接厦门旧城到新交通枢纽厦门北站重要的客运通道。

“第一轮的线网规划当中，确定了地铁1号线建设要沿着BRT的走廊。”在邓伟骥看来，BRT的运营也已说明这个廊道上的客运量巨大，迫切需要快速、准点、大运量轨道交通。

“虽然起步较晚，但我们有后发优势。”邓伟骥说，厦门地铁规划将努力契合城市结构发展。预计到2022年左右，厦门市将有五条地铁线路相继开通，实现沿线公交、出租、BRT、高铁、港口、空港的无缝衔接，中心城区轨道交通线网将基本形成，轨道交通的服务范围辐射岛外周围各个组团。