至2022年厦门将建成5条地铁线路 辐射岛外各个组团

【地铁生活】

以地铁走廊为依托 满足市民一站式需求

以站点为核心进行商务、商业、教育、养老等各项设施集中紧凑的综合布局

地铁作为城市交通动脉，还将改变传统居住观念，优化城市功能空间布局，带动传统商圈升级换代。只有地铁与城市功能融合发展的城市才称得上“地铁城市”。

地铁城市是以地铁作为骨架支撑起多个城市片区中心结构，实施“TOD”的开发模式和“地铁+物业”的发展模式。地铁城市并非随着地铁线网的建设而自然形成，需要超前规划和设计。从线网规划阶段开始，地铁的综合开发就与地铁工程同步规划、同步设计、同步建设。综合开发规划承载高效集约利用土地资源、完善提升城市功能布局、平衡地铁建设与运营成本、涵养客流的重要作用。

规划中除考虑各类公共交通工具与地铁换乘外，在地铁车站前一公里与后一公里的慢行交通组织问题更需科学合理地规划，在地下、地面、地上形成与地铁站点衔接的安全舒适立体的人行交通系统。同时利用城市道路或绿地进行地下空间开发，使地下空间既有商业价值又方便周边市民就近搭乘地铁；通过站点直接上盖综合开发，可整合完善城市功能，打造以交通为导向的“TOD”综合社区，将“公益性设施+公共交通空间+经营性设施”在车站周边区域及直接上盖综合体内进行复合规划建设，形成以站点为核心，周边集中、紧凑分布着商务、购物、文化、服务、教育、养老、休闲健身运动、交通换乘等各类功能设施，最大限度让广大市民可就近完成社会活动。

“我们特别注意安排与居民生活密切的商业服务网点，包括便利店、日用百货、蔬果市场、教育服务等，帮助居民就近完成社会活动，节约出行时间和出行次数，从源头上减少不必要的非通勤出行。”何斌说，未来市民可依托地铁走廊和枢纽建设集聚居住和就业，实现衣、食、住、行四大要素的有机融合。

目前，厦门市地铁建设结合站点、隧道区间、车辆段共配套上盖城市综合体项目13个，总开发面积近200万平方米。已完成与8家商业企业签订通道连接协议，建设与地铁站点周边物业的连接通道。

【地铁出行】

(P+R)绿色出行 开车和乘地铁轻松转换

早上驾车停进停车场，然后换乘地铁抵达工作单位，这样的交通方式既避免了拥堵，也绿色环保

早上驾车停进停车场，然后换乘地铁抵达工作单位；下班后再坐地铁到停车场开车回家――这样的交通方式就是绿色环保的换乘停车(P+R)出行方式。

随着轨道交通线路建设铺开，相关配套也将快马加鞭，按照市规划委发布的专项规划，地铁1、2、3号线沿线，结合交通枢纽、BRT、部分旅游集散中心，在靠近对外通道、开发量低的位置设置换乘停车。

“能有效续接地铁客流、实现交通工具无缝换乘的P+R停车场，无疑将极大推动轨道交通的加速成网。”据规划委交通研究中心副主任丁明介绍，厦门跨组团交通出行比较密集，建设P+R停车场是对现有交通出行有益和必要的补充，能有效地缓解跨海通道的拥堵。

“P+R停车场在岛外四个区都有设置，岛内不设置。”丁明介绍，换乘系统涉及对外交通系统、轨道与公交对接、旅游交通集散等方面，需要整合岛外地区的公共停车资源，还要做好与对外交通、旅游服务、轨道交通、公交枢纽等系统的对接，才能保障P+R停车换乘系统的有效运行。

根据规划，海沧区将建设6个换乘停车场，共3700个停车位。集美区将建设8个换乘停车场，共4400个停车位。同安区将建设3个换乘停车场，共2883个停车位。翔安区将建设4个换乘停车场，共1800个。