跨过大海、击碎孤石 揭秘厦门地铁1号线建设四大难点

难点三 管网复杂，管线迁改类型多

老城区管线历史已久且档案缺失，加上复杂的地质条件，让地下管网也更难捉摸。

动迁保障部经理洪火南介绍，地铁1号线管线迁改涉及电力、污水、自来水、中水、原水、电信、移动、联通、铁通、长宽、广电及部队通信光缆、110监控、燃气、氮气、交通信号、路灯照明等七大类，产权单位涉及十几家共二十几种管线。

“每围挡一次，就需要一次迁改。吕厝站分十几期施工，管线就要迁改十几次。”洪火南说，“地铁1号线多数工地都处于交通主干道，或位于人流密集区域，周边环境复杂、管线迁改类型多、地质条件差、交通疏导困难，在施工过程不可避免地会给市民的工作和生活带来‘阵痛’。”

为尽量减少轨道施工给居民日常生活带来的影响，轨道集团在管线迁改方面坚持“能永久不临时、能保护不迁改”、“尽量同槽开挖、减少工程投资和交通影响”等原则，在施工前靠前对接有关部门，施工中采用增加人力、物力、设备，与相关单位协调优化审批程序等措施缩短迁改时间。

为了减少占道施工对交通的影响，采取晚上或车流量小的时候施工，高峰期之前采用铺毛毯、麻袋并洒水湿润后加盖钢板恢复道路通车。

难点四 穿越老城区，周边老建筑多

一般而言，修建地铁并不会对周边和沿线的建筑物造成很大的影响，但是富水底层基坑周边的古老建筑物可能会存在地面沉降问题。

厦门轨道1号线，穿越厦门老城区，车站基坑紧邻周边建筑，且周边建筑年代久远，离基坑最近距离仅3.7米。比如，镇海路站-将军祠站区段，周边建筑多为多层建筑，较为集中，局部为高层建筑。

据了解，基坑施工过程中，为保护周边古老建筑，采用了减震孔及数码雷管等措施，降低了爆破施工中的爆破震动，减少了爆破震动对周边古老建筑的扰动。

此外，对于距离基坑过近的古老建筑，还采用了大盘锯切割等非爆方式进行基坑开挖，确保了古老建筑的安全与稳定。

除了保护周边老建筑，还要保护名木古树。考虑到沿线树木对环境的改善和资源的稀缺，对树木采取了保护性措施，避免施工损坏。按“能少迁一棵是一棵”的树木保护原则，岛内沿线施工站点优化后，少迁树木20%。

温馨提醒

地铁1号线31日正式开通，有任何意见和建议可拨打热线电话2506666。