历经10个多月综合联调 地铁设备统一“听指挥”

　　厦门地铁1号线开通前进行了20天的“跑图”（资料图）。记者 陈理杰 摄

海西晨报讯（记者 雷妤 通讯员 李琳许惠蓉）列车、站台、供电、指挥调度、屏蔽门……这些错综复杂的设施与设备，经过庞大的综合联调联试，形成丝丝相连的蜘蛛网———几十种系统“联合作战”，让地铁运营环环相扣。

可以这么说，联调联试是地铁建设真正转为运营最重要的一个环节，目的是保障地铁开通运营更可靠、更舒适、更安全。

厦门地铁经历10个多月的综合联调，你也许不知，一个看似微小的步骤，可能经过了数百次的调试，才能达到市民最后见到的效果。本期，晨报记者就带您回顾厦门地铁1号线综合联调联试的历程。

26个大项联调

让所有项目统一“听指挥”

综合联调联试，其实就是地铁多系统之间进行的联合调试，验证各系统的功能、技术指标是否已达到设计要求。

作为一项巨大的系统工程，地铁的运行包含了电动列车、供电、通信、信号、自动售检票、综合监控、防灾报警、站台门、给排水、电动扶梯、通风管道、气体灭火等几十种系统设备和设施，要让这些设备能够统一“听指挥”，不出错，就需要经过一次次的调试。

厦门地铁1号线综合联调项目共涉及26个大项，每项设若干个细项，共105余细项，涵盖供电、机电、通信、信号等各大专业及相互间连接的系统，包含正常运营情况、降级模式下运作、故障情况下设备系统性能考验、紧急模式下设备联动等各种情况。

厦门轨道集团运营建设事业总部高级项目经理吴世龙介绍，1号线工期紧张，在整个综合联调过程中，设备调试条件相当恶劣，为了确保各项联调进度有序进行，他们编制了详尽的工作计划，甚至精确到每个月每一天的每一个小时需要调试的内容。