一座桥改变一座城 海沧大桥日通行量达16万辆

[旧貌]

到海沧交通不便 特区发展需要新通道

海沧大桥还没建成时，厦门岛和海沧的陆路交通有30多公里。

市民谢女士家住海沧，工作地点在岛内的莲花三村，她至今仍清楚地记得，20年前，厦门岛到海沧主要有两条路径，一是从码头坐船，二是乘坐公交车，从岛内经集美、杏林，再到海沧，“靠船只驳运，不太方便，坐公交车要绕一大圈，时间需要一两个小时，回家路可谓相当漫长”。

市民热烈期盼建一座大桥，城市的发展也迫切需要一条新的过海通道。彼时，乘着改革开放的东风，厦门经济特区发展日新月异，城市越变越“大”，仅有的两条通道——厦门海堤、厦门大桥已不能满足城市发展的需求。1996年，连接厦门岛和海沧的海沧大桥破土动工，这是厦门岛的第三条出岛通道。

[建设]

7年调研3年建设 充分体现特区精神

鲜为人知的是，为了建设海沧大桥，前期调研用了整整7年时间。厦门路桥建设集团有限公司副总经理、总工程师曾超回忆说，前期调研要研究诸多方面，如水文、地质、气象、环境等。他举例说，为了收集海沧大桥周边的风向情况，当时在火烧屿设立了收集站，整整花了一年时间收集气象资料进行研究，还查看了厦门气象台有史以来的风向记录， “厦门处于台风多发带，这么大跨度的桥，对风非常敏感”。

海沧大桥总投资28亿元，在建桥的过程中，建设者遇到了许多从未遇到过的困难，包括工程规模宏大、建设条件恶劣、技术难度大等。路桥人迎难而上，齐心协力，克服了重重困难。建设期间，1999年10月，一场超过12级的台风正面袭击厦门，当时海沧大桥还没通车，当大家都捏了一把汗的时候，台风过后，海沧大桥毫发无损。

1999年12月30日，海沧大桥建成通车，前后只用了3年，创下同类桥梁建设速度之最，成为特区精神的生动写照。

[地位]

技术水平世界领先 2008年获评“詹天佑奖”

桥梁是一个地区发展的纽带，桥梁建设水平是一个国家综合实力的具体体现，可以说，海沧大桥代表着20世纪中国建桥水平最高成就。

与传统的悬索桥相比，海沧大桥的施工工艺无疑是当时最先进的，它是世界第二座、亚洲第一座特大型三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥。

2008年，海沧大桥获评“詹天佑奖”，这是我国土木工程科技创新的最高荣誉。

2014年，海沧大桥荣膺“改革开放35年百项经典暨精品工程”，该项评选活动由中国建筑业协会联合13家行业建设协会共同举办，海沧大桥是福建省唯一获此殊荣的工程项目。