厦门地铁2号线过海隧道段今起铺轨 过海段区间全长2760米

攻克难题

施工地段堪称“地质博物馆” 3000多次带压进仓作业

在育秀东路站，轨排组装班的工人正在地面钉联25米标准轨排。厦门地铁建总机电设备部2号线铺轨项目经理张涛说，钉联好的轨道还需由铺轨小车运到作业面进行拼装。由于施工难度大，每天最多铺设8节轨排。

据厦门地铁建总过海段项目负责人沈峰介绍，地铁2号线过海隧道工程地质情况复杂多变，基岩面波动起伏大且构造复杂，岩土层种类较多，并存在多处孤石群，且分布有多条断裂带与风化槽，堪称“地质博物馆”，隧道的施工风险为国内罕见。过海隧道段项目的特点可以用“高”“全”“新”“险”来概括形容。其中所谓的“全”是指工程基本涵盖了地铁施工中的所有工法及围护结构形式。

为攻克这些难关，国内顶尖专家应邀参与制定施工方案，各参建单位群策群力，发挥集体智慧。在盾构机掘进过程中，由于遇到孤石等，刀盘不可避免地会出现磨损，这时，就需要专业潜水人员承受高压进入盾构机最前端的开挖仓进行作业。“掘进过程中，我们一共进行了3000多次带压进仓作业，打捞的孤石超过1000立方米。”沈峰说，这样的次数在国内是十分罕见的。

全力推进

全线设置8处铺轨基地已完成铺轨任务额的80%

地铁2号线起点为天竺山站，至终点五缘湾站，线路全长41.6公里，设置32个车站，全线铺轨总长度89.73公里，全线设置8处铺轨基地，于2018年5月4日正式展开铺轨施工，目前已经完成铺轨72公里,占全线铺轨施工任务额的80%。今天开始，铺轨进入海底隧道展开作业。

厦门地铁2号线过海段区间全长2760米，隧道采用盾构法+钻爆法施工，其中盾构掘进施工约2500米，钻爆施工约260米，是国内第一个采用盾构法穿越海底的地铁隧道，也是2号线节点控制性工程。

2号线全部为地下线路，区间长、隧道湿滑，尤其是海底段隧道氧气稀薄为难点重点段，为了高质量完成优质工程，在隧道内引入足够的照明灯，作业面配备通风机、氧气袋，确保作业面空气流通，氧气充足，改善作业环境，提高施工效率。在铺设工法上利用相邻两个铺轨基地采取对头铺轨方式，从区间两头实现双向作业，为如期实现“轨通”创造作业条件。

目前，2号线车站和隧道区间主体已基本完成，转入出入口附属结构施工，机电工程全面铺开，地铁车辆将陆续抵达，后续“电通”、“轨通”、综合联调、跑图等重要节点将全力推进，确保2019年底开通试运营。