厦门：疏浚航道维护港池拥抱大船时代

疏浚航道维护港池拥抱大船时代

厦门致力于实现厦门港航道和港池统一维护升级，为港口生产提供优质保障

厦港浚001耙吸挖泥船在海沧4至7号泊位港区进行疏浚作业。

厦门日报讯（文/记者 汤海波 通讯员 龚小婉 陈婉莉 图/记者 王协云）近日，“地中海丹尼特”“马士基艾佛拉”“美庚马士基”接连驶入厦门港。这些15万吨、20万吨级的大型集装箱船舶，并不是厦门港的“稀客”——当前，厦门港已成为全世界巨轮的“打卡”胜地。

“一寸水、千吨货”道出了厦门港成功拥抱“大船时代”的秘诀。深水航道、深水码头发展与船舶大型化发展互为基础、互为促进、互为支撑。近年来，厦门着力打造深水航道+深水码头“两深工程”，厦门港口管理局牵头统筹厦门港航道疏浚工程、厦门港（海沧、东渡、翔安港区）码头港池水域维护工程顺利实施，实现了航道和港池统一维护的重大升级，为港口生产提供优质的水深保障和通行保障，让厦门港船舶接待服务能力始终处于世界一流水平，创造国际一流营商环境。

所谓统一维护模式，是指将航道和港池水域看作一个整体，开展统一招标、统一施工和统一管理。厦门港口管理局表示，该模式自2019年启用后，效果立竿见影，至今没有一个艘次因水深问题延迟靠泊，船舶靠泊和航道通航保障率均达100%，还解决了航道与港池维护疏浚不同步等问题，为厦门港打造“平安航道”、进一步提升航运能级作出重要贡献。

下好统一维护“一盘棋”

日前，记者跟随交通船来到海沧港区4#泊位附近，一艘专“吃”淤泥的“厦港浚001”号自航耙吸式挖泥船正在海上进行常态化维护施工，船长陈文家指挥操耙手操纵耙臂，把一个“大吸管”插到10多米深的水下，不多时，淤泥就被吸入船底的泥舱里。就这样，耙吸船一边航行，一边“翻江倒海”，待泥舱全部装满，就驶向约40公里外的东碇岛抛泥。

厦门港务建设集团项目负责人李珊介绍，目前有多艘耙吸船和抓斗船、泥驳船常态化驻守厦门港，以常年定期维护和一次性维护（比如遇异常回淤或者有紧急情况，常驻船舶会立马进行抢通施工）相结合的作业方式，牢牢守住水深这条港口“生命线”，为港口安全生产保驾护航。

由于上游来泥沙，在海水“推波助澜”作用下，航道和港池水域易发生回淤，需进行常态化专业化的疏浚清淤维护，令其达到足够面积和水深，通俗来讲就是“能走更大的船”。换言之，若没有航道和港池统一维护的助力，世界一流港口的建设就缺少重要支撑，更难以催生经由港口串联起的对外贸易之路。

之前很长一段时间，因维护标准、施工单位、维护时段等不同，航道和港池维护疏浚交叉干扰、相互影响，造成维护效率低、维护成本高，甚至影响部分码头企业生产经营，各码头经常因此“扯皮”。一位码头企业负责人告诉记者，航道和港池交由第三方来统一维护后，大家再也没“红过脸”，施工作业结合码头生产“一盘棋”规划，破解了“各自为政”导致的突出问题，进一步提升维护疏浚效率和港区通航保证率，各码头企业也有更多精力和资源专注生产。

厦门港生产繁忙，进出港船舶船型大、种类多、流量密集，通航环境复杂，维护疏浚难度较为突出。“由于施工期间并不禁航，我们只能抢抓港口生产的空档期，采取快速突击、见缝插针的作业方式，来确保维护疏浚的及时性。”李珊说，得益于港口、海事、引航等相关单位和码头企业的大力支持，海沧、东渡、翔安三大主要港区去年完成清淤疏浚作业量384.86万立方米，航道和港池水深考核均满足技术要求，顺利保障大型船舶安全进出港和靠泊。