厦门第三东通道建设蹄疾步稳

厦门第三东通道建设蹄疾步稳

该项目作为省市重点交通工程，已迈入海上桥梁基础施工阶段，力争后年主线桥投用

项目建设事关经济发展后劲，事关民生福祉。2023年，厦门牢牢扭住项目工作这个“牛鼻子”，上下联动、高效协同，一批项目建设取得新进展新成效。今日起，本报推出“聚焦2023年重大成果项目”系列报道，记者将深入采访改革、科技创新、招商引资、基础设施等领域的重大成果项目，充分反映全市各级各部门全力以赴抓项目、促投资、谋发展的作为和成效，为新的一年加快项目建设凝聚力量，助力厦门加快把努力率先实现社会主义现代化的宏伟蓝图变成美好现实。

厦门日报讯（记者 谢嘉迪 通讯员 张锡梅）当前，省市重点交通工程——厦门第三东通道建设迈入海上桥梁基础施工阶段，项目力争2026年主线桥与翔安机场同步投用。届时，其将使厦门岛、翔安南部新城以及大嶝岛连成一线，成为特区跨岛发展的“新动脉”。

预制装配，千余部件“流水”作业，以“毫米级”质量标准控制误差；悬索架桥，数字模拟提前布局，保障万吨箱梁高空“无缝”拼接……昨日，记者在现场看到，项目施工面逐步展开，现场工人悬于施工钢栈桥下进行桩基护筒焊接施工，栈桥逐渐成型、向海延伸，现已完成640米建设。海中，悬索锚碇基坑清淤、墩台地基处理同步推进，在冲击桩一次次的锤打下，悬索桥桩基复合钢管桩钢管已施沉21根，整体进度稳中有序。

据悉，厦门第三东通道工程起于环岛东路与会展北路交叉口，在观音山向东以桥梁形式跨越东部海域，终点设互通接入厦门翔安机场，同步建设翔安支线，路线全长19.62公里。其中，项目主线长17.34公里，采用高速公路标准建设，跨海段主线设计速度100公里/小时，双向八车道。项目批复概算总投资约372.71亿元，这也是厦门乃至全省单体项目投资最高的公路工程项目。

厦门第三东通道将出现不少“工程之最”：根据项目规划，项目陆域主线盾构段管片外径15.5米，建成后将成为省内最大直径盾构隧道；主线刘五店航道桥为主跨928米的五跨连续组合索塔悬索桥，为福建省内最大跨径桥梁、第一座离岸式海中悬索桥。

“‘离岸搭建悬索桥’，其核心目的是保证刘五店港区的正常通航需要。”据项目代建单位厦门路桥工程公司项目工程师眭文飞介绍，刘五店航道桥的净空高度可达到71米，预计能满足20万吨级货轮通航。但是要在预制装配化桥梁建设中穿插悬索桥施工绝非易事，为了保证施工质量效率“两手抓”，项目部以科技创新驱动、多管齐下同步推进——将在施工建设过程中积极融入数字智能新要素，以数字技术赋能工程建设及管理，实现精细化、标准化、智能化施工。

“2024年，项目将完成大部分海域桩基施工，迈向水面以上施工阶段。”眭文飞表示，作为特区进出岛第八座公路桥隧跨海通道，厦门第三东通道投用后，将进一步织密国家高速公路网、完善特区综合交通运输体系，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率，为交通强国建设贡献厦门力量。