厦门共享单车按此标准均不达标 没有一家企业达5%

智能升级 技术弥补人员不足

运营维护也可以寻求技术支持。运维人员主要包括车辆维护人员、维修人员和调运人员等，有的企业选择通过技术手段，弥补调运人员的数量，提升运维效率。

3月23日，摩拜上线“红包车”，该公司福建公关负责人陈小姐介绍，这是基于对车辆状态和实时位置精准掌控的技术创新，通过人工智能调度解决用车潮汐问题。具体做法为：用户通过摩拜单车App的GPS定位，找到“红包车”，有效骑行超过10分钟即可获得奖励。

比如，城市早晚高峰的共享单车“潮汐”现象，可能导致局部车辆供需失衡。摩拜单车通过技术＋游戏的方式，激励用户以骑行红包车的方式完成任务、获得奖励，同时帮助调配车辆，动态平衡不同时间、不同地域的车辆供给，随时随地有车用，提升用户体验。

进驻同安的小白单车，对外表示采用的是电子围栏技术，引导车辆停到停车区域内还车；哈罗单车则在App上，标出集美区的停车位置。

新的手段也在引入。比如，摩拜单车表示，将把用户的文明用车行为和信用分纳入“红包车”体系，“红包车”可实现与推荐停车点的结合，让文明用户、信用分高用户、监督不文明行为的志愿者们，有更高的几率得到红包惊喜。

观点 不能孤立看比例

市场上的共享单车品牌各有差异。诸大建，同济大学经济与管理学院教授，他分析，一种是低成本购入和投放传统的自行车搞规模化竞争，一种是搞有第四次工业革命意义的自行车新制造，用新技术提高共享单车的分享率。

5‰的比例，不能孤立起来看。上海既制定了共享单车的服务标准，也制订了技术标准，比如要求车子的完好率要达到95%，车子必须具有GPS定位。根据标准，没有GPS定位的ofo单车不符合要求。

也就是说，5‰的人员是和相对一致的共享单车质量相匹配，在质量门槛的前提下，再划一个5‰的比例。

济南亦是如此，一口气制订了《济南市关于鼓励规范发展互联网单车的若干意见 (征求意见稿)》、《济南市关于互联网单车运营企业准入要求》和《济南市中心城区共享单车停放技术导则》。

据了解，厦门已有执法部门提出建议，效仿上海的标准。然而，不管未来是否提出比例要求、比例多少，都不能孤立关注一个数据，实行一刀切，比例只是一个最低要求，具体到每一家企业，应当综合考虑，并有所区分对待。

比如，北京明确表明这一思路，要求企业配备与车辆投放规模相匹配的管理人员，但考虑到各个企业投放车辆不同、管理方式不同，由企业根据实际情况，从保证运行服务的需求出发确定维护人员配备比例。