共享单车投放“躲猫猫” 企业在郊区投放、夜间投放

共享单车禁止入内！共享单车禁止投放！共享单车被贴“罚单”！多个城市对共享单车管理越来越严，甚至实行投放数量管控，这种情况下，部分共享单车企业转变思路，开始“郊区投放”。

　　某单位大门贴出的“禁止共享单车入院停放”通知。中新网吴涛 摄

多地对共享单车管理趋严

城市对共享单车管理越来越严格。

以北京为例，除了中关村创业大街、南锣鼓巷等一些街道禁止共享单车进入外，记者近日走访发现，原来可以骑进去的大院、物业公共区域等，现在基本也不让骑共享单车入内。

不少地方还专门贴出“禁止共享单车入院”的通知，即使大院内就有自行车停车棚。

在陕西省汉中市，有市民发现，违规停在路边的共享单车被交警贴上了“罚单”，“罚单”上面提示，违规车辆将被拖移、处罚。

除了禁入、处罚外，共享单车企业更害怕的是数量管制。早在2017年，北京、上海、深圳等地就对新增投放的共享单车实施报备审核。

近日，深圳市交委某负责人表示，暂停受理新的单车投放计划，并对近期发现哈罗单车违规投放新车的事情，已经约谈并要求企业立即整改、清理回收。

2016年、2017年，不少媒体报道，制造自行车的企业订单多的“做不完”，但工信部近日发布的数据显示，今年上半年，中国两轮脚踏自行车累计完成产量1941.5万辆，累计同比下降32.1%。这也侧面成为共享单车行业的“晴雨表”。

　　8月份，北京郊区某地突然出现大批的共享单车。中新网吴涛 摄

部分共享单车转为“郊区投放”

这种情况下，部分共享单车企业改变思路：不在市里投放，转战郊区。

近日，记者走访发现，在北京房山区长于大街——北京地铁房山线站点分布较多的一条街道两旁不少哈罗单车，基本都是新车，有的地铁口附近，密密麻麻摆放，目测至少也有几百辆。

和这行成鲜明对比的是，在北京市里面，哈罗单车非常少见，记者在二环附近转悠，难以寻觅哈罗单车踪影。

在北京郊区，有哈罗单车运维人员对中新网记者表示，“为什么不在市区而在郊区投放？上面就这么决定的，房山是重点投放区域，因为周边居民小区较多。”

哈罗单车相关负责人对中新网记者表示，“因为郊区周边居民出行最后一公里需求没有得到很好的满足，这为了补充当地的运力。”

对于郊区投放，不少用户持赞成态度。“我住在附近，差不多就是从8月份开始，哈罗单车多了起来，挺方便的。”有路人对中新网记者表示。

　　资料图：两辆单车“加塞”停放，占用了部分公共道路。中新网吴涛 摄

投放数量不再公开

据公开资料显示，摩拜和ofo的车辆投放均为千万辆级别，但最近一段时间，两家企业都不再公布投放数量。

摩拜单车创始人兼首席执行官胡玮炜在摩拜单车7月份新品发布会上甚至表示，“呼吁行业对共享单车饱和的城市不再进行新投放。”

后入局者哈罗、青桔单车等对此显然是不愿接受的。有业内人士对记者表示，后入局者肯定会想方设法投放，毕竟如果没有车辆在市场，说什么都不管用。

记者询问哈罗单车投放数量，对方称“目前这块不太愿意讲”。但在北京郊区，却有一批又一批的车辆出现。

据陕西当地媒体报道，西安早已经实施共享单车暂停投放，而有些共享单车企业仍试图投放，并采取夜间投放。

　　部分无序停放的共享单车。中新网吴涛摄

无序停放老问题依然存在

虽然郊区投放满足了部分用户的需求，但也存在无序停放的老问题，并给一些用户带来困扰。

“早上上班赶时间，但偏偏很多共享单车就堵在地铁进出口附近，进出都不方便。”有用户表示。

记者观察发现，即便是在相对管理规范的北京市区，共享单车乱停乱放问题依然不能完全解决。下班时间，在一些地铁口，人行道被共享单车霸占成“仅能一人通过”的小道。

某共享单车企业相关负责人接受中新网记者采访时表示，造成“单车围城”的情况主要有两个原因，一是无序投放，二是乱停乱放。

上述负责人同时表示，共享单车经过几年的快速发展，已经从粗放型投放阶段到如今的精细化管理阶段。

据了解，目前摩拜、ofo、哈罗等共享单车企业都安排了专人管理，引导用户规范停车，整理规范车辆停放。但现在来看，乱停乱放问题依然无法根治。(记者吴涛)