“从长三角到珠三角，东南沿海的铁路将连成一线，形成大的城市联盟。”福建省社科院经济研究所所长伍长南如此评说福厦铁路的重要意义。

据当地媒体报道，福厦铁路的建设进度正在加快，原计划2009年年底完工，现预计有望提前半年竣工，2009年年底开始通车运营，目前投资也已完成70亿元，占全部投资额的1/2。

从2005年10月开始动工建设的福厦铁路，作为中国铁路“十五”规划中“八纵八横”路网的主骨架之一，是中国东南沿海上海至深圳快速客运通道的重要组成部分。同时，“它也是福建省第一条贯通沿海主要城市的铁路，是该省第一条城际间快速客货运通道，又是第一条连接福建重要港口的铁路。”伍长南介绍。

“它的建成将从根本上解除东南沿海地区交通‘瓶颈’制约，完善东南沿海综合交通运输体系，完善福建路网结构，提高综合运输能力，促进沿线旅游资源和港口开发。”伍说。

铁路网连接经济两极

高速公路发达而铁路建设异常滞后的情况，构成了福建省的交通现状。作为曾经长期是进入福建惟一铁路线的鹰厦铁路，初建时为战备线，线路技术标准低。随着时间推移与福建省经济的迅猛发展，运能与运量的矛盾日趋突出。

伍长南告诉记者，“从上个世纪50年代之后，福建省就几乎没有大规模的铁路建设，这一停就是50年。而相对于公路运输，铁路运输低成本、大运量、高密度的优势是非常明显的。出于发展区域经济的考虑，建设铁路非常必要。”

福建省处于泛珠三角区域范围内，与长三角相邻，这样的地理位置在福州某媒体工作的许强看来，却是“很悲惨，两头都不靠”。许认为，珠三角的经济辐射能力无法到达福建，而福建要想往长三角那里靠拢，中间隔了一大片区域，也是非常困难。“中国的两大经济发动机，都看似在眼前，可却怎么也靠不上。”

在伍长南看来，这次福厦铁路的建设将彻底改变这种“两头都不靠”的现状。伍向记者分析道，“从宏观角度来看，福厦铁路不仅仅是福州到厦门的城际列车，还可以北接浙江温州，与长三角经济圈紧密相连。而将要建设的厦深铁路，又可把这条铁路延伸到深圳，与珠三角经济圈联系起来。这样，福建省与两大经济圈就可以更加密切。”

同时，福厦铁路将经过的福州、莆田、泉州、厦门4个城市，被誉为福建省最发达的经济走廊，沿线城镇已基本连接成片，城市化率很高，外向型企业分布广泛。

据公开资料显示，2000年，福州、莆田、泉州、厦门4个城市设区市的土地面积仅占全省的23.4%，人口占49.1%，GDP却占到全省的70.1%，工业总产值占75.8%。